新冠疫情下的冷链物流企业现状

2022年以来，新冠疫情在国内多点频发，江苏、吉林、广东、上海、北京等多地先后出现了疫情的反复，给经济发展和民生保障造成严重影响，冷链物流企业的生存与发展也面临不同程度的考验。

part.1疫情下冷链物流企业遇到的困难

2022年新冠疫情多点频发，给冷链物流企业正常经营带来极大冲击，业务开展受阻、运营成本增加、人力运力紧张，多重困难摆到冷链物流企业面前。

01物流受阻，“出不去”与“进不来”

调研发现，受到各地疫情管控政策影响，区域外来人员进入本区域需要除行程码绿色、48小时以内核酸阴性外，还需要报备甚至隔离，造成区域外人员货物进入本区域受到影响，对于冷链物流企业就是物流受到了限制，一定时间内外来货进不来，自己货出不去，形成物流不畅。

还有企业反馈，采购人员不能及时从基地、市场采回物资，导致仓储量严重不足，无法满足合作商超的供应，严重影响企业的发展和广大人民的生活所需。

对于冷库工程企业来说，冷库建设方面建筑材料无法运进来成为难解问题。

02车辆难行，“卡点多”与“一刀切”

根据不同地区冷链企业的调研反馈，很多地区实行交通管制，很多小区采取封闭式管理模式，一些乡镇还封路、断路，“逢车必检”导致货品难以及时到仓，冷链出仓配送困难重重。虽然政府有及时的给民生保障企业签发了“道路运输通行证”，对物流的时效和成本都带来了较大压力。

，有的城市因局部地区有确诊就将整个城市升级为风险地区，导致车辆行驶途经该城市就会变红码或加星，行驶路径受到政策一刀切的限制，给车辆通行带来困扰绕。

03成本增加，“进项少”与“开销大”

本次抽样调研，几乎全部企业都提及了成本压力问题。其中，为应对疫情防控而增加的人力物力投入，是冷链物流企业、冷链园区普遍面临的问题，对货物、人、车辆的监控层层叠加，导致企业的业务量大幅度下降，运营成本上升。

，疫情对企业的资金流影响巨大。跨区域财务开票、发票寄送问题的困难，很大程度影响到了正常的租赁费用等款项的收取，影响了公司当期现金收入和回款。但，公司还需要承担员工工资、日常经营支出、贷款税费类的支付等，资金和经营压力都比较大。

甚至因防疫要求提升，有些区域采取强制封园，尤其对于生鲜冷链、快递快运类客户造成很大金额的运营损失，相关客户投诉问题频度大大增加，损失的诉求方面问题也诸多发生。

04人力短缺，“居家隔离”还是“复产复工”

调研发现，用人难、用人贵的问题成为困扰冷链物流企业正常经营的又一大难题。

疫情原因，公司物流运输人员每天都要自费去定点做核酸检测，拿到纸质核酸检测证明才能正常通行，加上中途各种卡口，大大增加了运输时间和运输人员体能消耗。因为各地政策问题，有通行证和核酸检测证明也不能正常通行，造成运输货物出现严重损耗，严重的直接导致一车货物变质。更有公司运输人员直接隔离15天的现象，导致公司运输人员严重不足。

新冠疫情叠加人才流失“季”，企业业务量下降，经营压力增大，对优秀冷链人才的吸引力下降，企业面临人才流失。由于冷链物流行业本来就存在较大的人才缺口，真正“懂物流、知冷链”的专业人才更是少之又少。除物流运作的一线员工外，对于具备规划和管理能力的专业人才缺口更加严重。

还有企业反馈，当地管理部门要求企业尽快复产复工，但防疫政策又要求人员居家隔离，企业面临两难选择。

05进口变难，“通关慢”与“偏见多”

调研发现，由于疫情开始早期对疫情的认识和宣传，认为主要来源于冷链物流行业尤其是进口冷链产品，造成各地政府有关部门加强对进口冷链产品的检查检测，为保证不出问题，有的地区甚至要求别经营进口冷链产品，对经营储存进口冷链产品的企业进行重点关注，各种检查不断，甚至封存不让动，影响了正常经营。造成企业现在对于进口冷链产品产生消极态度。

各地方政府对于冷链进口、进口通关应有相应的扶持。目前存在个别地方一刀切的现象，冷链进口贸易配套的海关查验能力不足，时效无法保证。

06业务量增加背后的“无可奈何”

本次调研还发现，有部分冷链物流企业的业务量不降反增，业务增加背后却面临一个尴尬的问题，就是缺车缺人。疫情防控导致企业人力运力不足，在岗人员车辆也因为隔离要求延长返回时间，对冷链物流企业正常开展业务造成了极大困扰，甚至企业为了完成订单只能增加费用，结果就是业务量越大亏损越严重。

part.2政策频出帮助企业纾困解难

本轮疫情对冷链物流企业的正常经营，对百姓生活物资和食品的供应都产生较大影响。

为全力保障货运物流特别是防控物资、生活必需品等重要生物资的运输畅通，2022年4月10日，国务院应对新型病毒感染疫情联防联控机制发布了《关于切实做好货运物流保通保畅工作的通知》，要求切实做好货运物流保通保畅工作。

随后，从公安部部署建立完善省际间警务协作应急处置机制，全力保障疫情防控期间道路交通的安全畅通，到交通运输部制定实施11项举措，统筹做好水路运输安全生产、疫情防控和保通保畅工作；从各地交通运输主管部门开展高速公路服务区和收费站关停情况自查自纠工作，到全国多地启用全国统一式样的重点物资运输车辆电子通行证。各地区、各部门积极行动全力做好道路保通保畅工作，避免生活、生产物资“困”在路上。

2022年3月以来，财政部联合多个部门陆续出台政策措施，助力冷链物流保通保畅，帮助企业纾困解难。包括加大快递服务业税收优惠力度，缓解特殊困难企业社保费负担，加大融资担保支持力度，引导降低小微企业融资担保费率，统筹支持县乡村物流快递企业发展，统筹支持重点地区冷链物流企业发展，支持开展综合货运枢纽示范，支持为货运司机、快递员工等相关人群提供免费检测服务，支持困难企业缓交住房公积金等。

part.3改善冷链物流企业发展环境建议

01建立物流中心和转运中心的白名单

以上海为例，仓库是供应链上的关键节点和阀门，解封部分上海本地存储民生物资、具备运营条件的仓库，一方面可以释放本地的物资库存，接收外部调拨的物资；另一方面，通过仓库的分拣、合并、线路规划，可以成倍提升城市内配送的效率。

02建议采取技术手段对司机做闭环管理

通过车辆GPS监控、司机手机定位，可以实现司机点对点送货，用电子围栏的方式，以司机提货和送货的仓库为中心，1公里半径画圈，如果没有到规定提货点，会自动触发预警。设立区域停车休息区，完成每日的车辆消毒，司机测温、健康码、抗原检测和72小时核酸检测。

03建议对冷链物流企业给予资金和减税支持

冷链物流对于民生保障作用十分重要，疫情期间冷链物流企业资金和成本压力巨大，希望政府相关部门对冷链物流企业给予一定的资金支持和税务减免支持，对园区业主或者二级商户有租金补贴和提供一些贷款支持。

，对于企业尤其是园区的防疫工作，建议政府能够通过更多招募志愿者的方式减轻企业用人成本压力。

04建议严格执行中央防疫政策，不要层层加码

严格落实国务院联防联控机制出台的文件，各地方政府不再加码防疫，为冷链物流企业减少因过度防疫带来的不便和人力物力方面的压力。，建议推出24小时关于物流畅通的举报电话，并做到事事有处理结果。

05建议对货运司机给予关爱

货运司机为生产生活物资保障供应做出了突出贡献和较大牺牲，抗疫期间，建议在高速路收费口针对货运司机发放瓶装水和方便食品等,让货运司机可以更有尊严的工作。

06建议对进口冷链食品加强正向宣传

因疫情影响，进口食品在国内市场的销售受到一定阻碍，不少消费者对于进口食品望而却步。但目前国内检验检疫、通关等流程都是严要求、高标准在执行，疫情之下，进口食品可以充沛国贸商贸领域食品，畅通供应链系统。所以，建议对进口冷链食品加强正向宣传，不仅有利于促进恢复市场消费，也对稳定经济增长起到积极作用。

07建议做好物资的储备和前置工作

本轮疫情让各方意识到物资储备的重要性。目前大家的关注点是民生物资，接下来相对滞后的制造产业链可能陆续显现出问题。“工厂会因为缺少一个物料而整条产业链不能运转，制造业一停，会慢慢产生更大的连锁反应。今天的中国正在迈入工业互联网时代，要靠比2C快递更庞大的2B 物流网络为其实现履约，而这个物流网络一定是数字化的，能更好地应对未来可能出现的突发和极端状况。

part.4冷链物流行业未来发展趋势

2022年的疫情多点频发，冷链物流行业经受了考验，也得到了启发。为实现“十四五”期间的高质量发展目标，更好的满足社会经济发展需要和人们对美好生活追求的需要，冷链物流还有很多方面需要完善和提高。

01提升冷链供应链韧性和弹性迫在眉睫

我国冷链物流供应链复杂且绵长，在疫情或突发性事件影响下，冷链供应链面对的挑战与危机不可小视。未来应加强对冷链供应链韧性与弹性方面的探索，在区域化、断链化、多元化等方向做出积极实践，筑强冷链供应链，更好的满足生产和生活需要，成为应对不确定性情况的有力保障。

02智能化冷链设施设备大有可为

冷链工作环境本就对人的健康不利，疫情期间更是需要加强对人的防疫举措，无人化智能设施设备能够减少人员接触货物的频次，对于降低健康风险、提升工作效率具有重要价值。部分疫区已经使用到了智能配送车进行终端配送，对于解决一百米、一步配送问题做出了积极的实践。

尽管智能终端配送设备的使用还面临很多配套不完善的问题，暂时无法形成真正的生产力，但其未来应用场景还有很大想象空间。并且，我国智能科技方面的研究和应用已经取得了长足的进步，无人化智能设备是行业的发展趋势，未来将大有所为。

03冷链公共设施、共享设施提升行业运行效率

通过本轮疫情发现，尽管企业、平台在销端城市布局了很多前置仓，但在疫情期间依然很难满足居民对食品和生活物资的需求。物资“进不去”、“出不来”、“送不到”的问题十分严重。其中原因之一就是缺少统一的管理和集中调配，影响了冷链物流整体的运行效率。未来应加强城市公共冷链设施的布局和共享冷链设施的建设，以便在应急需要时迅速响应，集中监管统一调拨，实现一体化管理，更好的满足应急保障需要。

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