讴歌将告别中国市场

今朝，继停止中国进口车业务和轿车停业后，有媒体从经销商处了解到歌颂将插手中国市场，今朝他正在等候厂家的告诉。今朝，北京唯一家4S店“广汽A cura北京金港店”已经正式停止发卖，设在广汽本田的展厅在消化库存，已经无法预定新车，广汽讴歌厂家的工厂已经停产了

说起歌颂不少人还是津津有味，A cura歌颂这个汽车品牌发祥北美却出自本田，没有显赫的出身，却拥有深厚的技术基础，虽非诞生豪门却极好的注释了奢华。一个由本田一手打造的高端品牌，却很好的将豪华和运动结合在一路，能与BBA 一较高下。

面对以宝马、奔跑、奥迪为代表的豪华品牌的确把持了高端市场的场合排场。本田汽车在1986年在美国创建了属于本身的豪华车品牌A cura赞美起头推出了Legnd和Integra两款汽车，市场反响非常不错，这直接刺激了丰田和日产也计划增设本身的豪华车事业部。作为第一个吃螃蟹的日系品牌，A cura赞美斥地认识在当时还是非常进步前辈的

不外A cura赞美进入海内的时辰并不长，直到2006年，A cura赞美在20周年庆典之际登陆中国，相继将全新一代RLTLMDX带入国门。不外，比拟在北美的滞销，赞美在华的生长并未有掀起太多水花。绝对BBA 来讲，A cura赞美认可度并不高，甚至与长安汽车的标识表记标帜近似性，坊间也是流传着不少段子。

斗劲典范的就是同学聚首的段子“一天同学聚会，哥们开着自己歌颂就去了饭店同学看见哥们说，这长安看上去挺虎实啊。哥们不乐意了说，这车好几十万是日系讴歌。同窗们都惊了长安高端这么贵啊。花大几十万买一辆A cura赞美却被好友说成长安汽车，真是不值。

不外，如许的段子，真是毁车不倦。中石化战略独做同伴纳智捷”早已经名存实亡了

A cura赞美经验与英菲尼迪比较相似，与广汽集体联姻六年后，两边在2013年与本田达成一致，同意在2016年正式国产赞美，并成立歌颂品牌的古迹本部。以后，广汽讴歌开始了火速扩大，世界经销商数量也达到80余家。

遵照本田中国公布赞美的销量数据，2017年全年累计销量达16,348辆，同比大增100.8%个中，国产CDX销量冲破15,000辆，成为歌颂旗下最畅销车型。2018年销量约1万辆，2019年时，广汽歌颂全年销量曾达到14,786辆，同比增进63%

近两年，广汽讴歌销量是日就衰败。2021年前8个月的上险量销量只有4,756辆，8月只卖出418辆新车。

广汽歌颂与英菲尼迪犯了异样的过错，将国内那一套照搬到国内市场，严重水土不平。再加上，营销上的战略失误，的确没有让消费者印象深刻的举动，BBA 强势压制之下，可以或许说是丝毫没有还手之力。

即使是开初进入了广汽本田的展厅发卖，仿照照旧无法救命其销量。现在，豪车市场单干猛烈，头部效应加倍集合，二线豪华品牌正在徐徐边缘化，不少品牌如沃尔沃、雷克萨斯等都已经开端战略转型，尽快实现电动化尚有一丝时机实现解围。不然，不仅是插手中国这么简略。

无论如何看到这样动静，还是觉得有点怅惘。可以或许说，歌颂和英菲尼迪的出奇相思，与其插手中国市场不如警惕英菲尼迪，直接纳入到广汽本田旗下，实现销售渠道和售后服务同一。，尽快实现战略转型，主攻电动车市场，转型为电动车品牌，作为广汽本田高端支撑也是不错的抉择。

实在，广汽讴歌的窘况其实只是冰山一角，广汽菲克、广汽三菱异常正面临着严峻考验。

今朝，Stellantis集体已不止一次“官宣”将广汽菲克中的持股比例由50%汲引至75%与Stellantis集体志在必得相对应的广汽集团的迟疑未定。，广汽三菱也爆出了股比调整动静，其中广汽集团的持股比例从50%下降至6.3431%

看似双方各不相谋，实则是广汽集体对于合股品牌的态度生变。今朝，广汽集体合股公司出现两极分化景象，广汽本田和广汽丰田两大威风不减，去年产、销量分袂为161.04万辆和160.83万辆，占该公司当年度总产量75.32%总销量的75.00%均在七成以上，二者的位置是无可摆荡的不外，广汽三菱、广汽菲克则是廉颇老矣，销量持续下滑。

以是，放弃扶不起的阿斗，判定支撑埃安上位，广汽集体这样才有机会，与比亚迪、蔚小理这样的能源车企一较高下。