铁路货运改革:地方路局如何转型?

        中国铁路总公司不断下放权力，由各路局自主主导经营，进行模式创新，并主动整合中铁快运、中铁特货、中铁集运和外部企业等各类资源，已然大大改变在货运市场中的被动局面。 
         
        近日中国铁路总公司对外披露三年转型计划，欲使中铁总发展为国内领先、世界一流的铁路物流总部企业。这一目标曾受到质疑，不少物流企业认为铁路弊习严重，体制不畅，仅凭借价格优势根本形成不了竞争力。 
         
        6月中旬21世纪经济报道记者对中铁总基层物流服务进行调查后发现，铁路系统在巨大的经营压力下迸发出很强的创新氛围，中国铁路总公司不断下放权力，由各路局自主主导物流经营，进行模式创新，并主动整合中铁快运、中铁特货、中铁集运和外部物流企业等各类资源，已然大大改变在货运市场中的被动局面，个别路局货运增量成倍增长。 
         
        物流公司再以旧思维看待这个铁老大的苏醒，显然过于轻敌。 
         
        逼迫铁总二次“创业” 
         
        从四月份以来，中国铁路总公司主管货运的副总经理杨宇栋大部分时间奔波在各地路局、货运中心，检查敦促各地的货运改革。 
         
        铁路目前的形势确实不容乐观。日前中国铁路总公司公布，2015年首季税后利润为亏损64.61亿元，同比亏损幅度稍有扩大，截至3月31日，其负债总额3.75万亿元，较上年末增加1.95%；3月末负债率略升至66.2%。 
         
        亏损原因与当前的货运量大幅下降关系紧密。据交通部提供的数据，今年一季度，铁路公路水路完成货运量94.4亿吨，同比增长4.5%。其中全国铁路货物发送量完成8.7亿吨，同比下降9.6%，降幅较去年同期扩大6.1个百分点。 
         
        令铁路人焦心的是，实际上除了铁路，其他运输方式的货运量都是上升的，整个社会物流发展势头良好，一直呈现上涨势头，铁路却没有充分享受到社会物流增长带来的好处。接近中铁总的消息人士认为，最重要的原因无疑是大宗物资运输量大幅下滑，而零散白货物流缺失多年未成气候。中铁总想在物流上止损，主要靠扩大白货占比，这便是中铁总此轮货运改革的用意所在。 
         
        成都铁路局货运营销中心副主任叶松向21世纪经济报道记者证实，今年1-5月份成都铁路局货物发送量下降16%，收入下降12.1%。11个品类的大宗物资运输量都在下降。而大宗商品运输只占成都局业务量60%，并不是受冲击最严重的路局。在中国铁路总公司全国18个路局中，成都铁路局的降幅排在11名左右，有不少以粮油、煤炭、铁矿石等大宗物资运输为主的铁路局降幅更大。 
         
        据中铁总提供的最新货运信息，今年1至5月份，全国铁路货物发送量累计完成142608万吨，较去年同期的158096万吨下降了9.7%。 
         
        一方面铁路近几年货物发送量持续下滑，另一方面由于大量高速铁路建成投入运营，既有线路释放出数以亿吨的运能可供货运运输，但中铁总发现，由于大宗物资运输的萎缩，运能大量吃不满，只能重拾十年前就抛弃的零担白货市场。 
         
        “现在零担的市场已经不是十年前的做法，不能提供门到门服务，很难有竞争力。”叶松坦言，两年前铁路一开始进行物流改革时低估了现有物流市场的竞争激烈程度，意图自己完成承揽全线运输，相应的服务内容并没有跟上市场需求，进展得并不是很顺利，后来摸索出合作共赢的思路后，对内外资源进行了整合，并对内部管理架构进行调整，反倒走出新天地。