车企和零部件企业完全用机器人来生产就能不受

汽车制造业是一个涵盖领域广泛、涉及大量人工的行业。一辆汽车的诞生，背后是上万零部件的集结，需要汽车零部件制造企业与整车制造企业的紧密合作与协同生产。面对疫情这一特殊时期，汽车行业同样面临着巨大的挑战。不仅一、二月份的车市表现低迷，延迟复工更是给零部件和整车制造带来了重重困难。那么，如果汽车制造业实现高度自动化，是否就能完全抵御疫情的影响呢？

事实上，尽管部分车企已经处于半复工状态，但汽车制造业的自动化程度尚未达到完全替代人工的地步。目前，汽车制造的冲压、焊接、涂装等环节已经实现了较高的自动化率，但总装环节仍然需要大量的人工参与，因为许多零部件需要人工进行安装。尽管汽车零部件制造企业在自动化方面已经取得了一定的进步，但全国范围内，许多零部件的生产仍然依赖于人工操作。

以重庆两江新区的百能达普什汽车零部件为例，尽管拥有86台机器人，自动化率也达到了85%，但在全国范围内，大量汽车零部件企业仍然面临自动化程度不高的挑战。即使整车制造实现了高度自动化，但由于零部件企业的生产不能完全自动化，仍然会受到疫情等不可预测因素的影响。

在疫情期间，我们看到了一大批车企在努力克服困难，积极复工。即使面对2019年的亏损，他们仍然慷慨解囊，为抗疫贡献自己的力量。国内40余家车企总计捐款高达5.4亿元，其中中国品牌的表现尤为抢眼，在此次疫情捐款总额中占比最高。

北京奔驰等车企因为零部件企业无法复工而受到影响，短期内全面复工无望。国内汽车零部件企业停产导致的供应链中断也波及到了海外汽车企业。例如，由于来自中国的零部件供应不足，通用、日产、现代和雷诺等企业的海外工厂也出现了停工的情况。

在抗疫期间，车企面临着前所未有的挑战。但他们众志成城，积极应对，为抗疫胜利贡献自己的力量。无论是高度自动化还是人工操作，汽车制造业都是一个需要人类智慧和努力的领域。在这个特殊时期，我们更加看到了汽车制造业的韧性和潜力。