腾飞之前，是谁牵绊了无人机市场？

近年来，行业发展异常迅猛，无论是企业经营、还是应用场景拓展、亦或是媒体关注度，民用市场都发生着巨变，资本市尝各类巨头以及VC/PE纷纷对产业表示浓厚兴趣，市面上也出现一批如大疆、科比特航空、零度等行业的佼佼者，，民用行业具体怎样？又有哪些问题待解？未来的发展走向如何？响铃今日简单梳理，以此提醒创业者们谨言慎行。

爆发前的市场，百花齐放

作为无人控制的智能化装备，可分为无人直升机、固定翼、多旋翼、无人飞艇、无人伞翼机等。

按照市场研究机构BI Intelligence的预测结果，预测未来10年民用将占12%市场份额，价值为980亿美元。当前我国市场规模在30亿元左右，随着我国低空空域的开放以及监管政策的完善，未来10年我国民用的增速将有望超30%。相关机构预测，未来20年我国民用市场规模将达到460亿元。

而垂涎这块大蛋糕的创业者也不计其数，其中一批品牌也已获得资本青睐，如由深圳麦星投资、红杉资本投资估值高达100亿美元，在消费级市场占据绝对领先地位的大疆创新；由曾从事研究航天飞行器研究的杨建军创立，2015年1月，被雷柏科技以5000万元增资获得10%股权的零度智控；2009年由曾任职大疆创新的卢致辉创立，A轮融资估值超过1.5亿，B轮融资4000万元后市值超5亿的科比特航空。与快递物流业合作紧密去年8月完成了2000万美元的A轮融资的极飞以及亿航等，小米、也已通过收购团队切入这一市场，整个市场一片火热，百家争鸣。

我国民用的兴起一方面是因为我国工业产业链配套逐步成熟，比如在深圳，所有硬件都可采购到，另一方面是企业研发投入增加技术加速成熟，2014年“全球创新1000强”中中国企业研发总支出达299.6亿美元，比去年大增46%，大幅高于全球研发支出1.4%的增速。再加上如传感器等硬件成本大幅降低，智能化进程迅速向小型化、低功耗的设备迈进，使得我国具备较大的成本优势。尤其是多旋翼在消费级市场应用被重视，因为其结构简单、市场上已有开源的飞行控制系统使得制作门槛降低、造价降低、并且操控能力好、可悬停，比较适合个人使用，很多发烧友可以购买部件自己DIY开发制作一款简单的。

就这样“不知不觉”地“飞入寻常百姓家”。

腾飞之前，还有这些可能让你折翼

尽管获得迅猛发展，但也有一些业内人士对其后续能否可持续发展表示一定怀疑，尤其是消费级市场，有媒体就报道过亿航是家“没有技术，没有产品，只有营销的“皮包公司”，诸如此类更是比比皆是，甚至有人说目前市场上90%的公司纯粹就是为了炒作融资。更为麻烦的是面对着美好前景，市场真正腾飞起来之前，还有诸多问题待解，一不小心就可能把自己绊倒让自己“折翼”。

续航之殇，如何才能久而稳

续航时间一直是限制技术发展的重要瓶颈。目前市面上包括大疆在内的多旋翼大多使用锂电池作为能源，因为它采购方便，工艺成熟，但因个体差异，电芯无法做到100%均衡的充放电，且大功率电池的充电时间比较长使用起来较为麻烦，最让人头疼是其续航时间，300克重量的锂电池理论上只能让500克重的飞行17分钟，如何提升的续航时间让其满足消费级甚至更高层级工业级、军用级的需求成为所有厂商必须要面对的坎。

如要突破航程上的瓶颈，就只有从两个方面入手，一是改变能源，二是减轻自身重量。采用燃油作为能源的无人飞行器一直是军方的选择，但这类飞行器一方面造价昂贵且多为固定翼，使用时有场地限制而不够灵活，另一方面使用燃油也会对环境造成污染。在锂电池技术无法有更大突破的今天，唯有从电能入手，目前英国IntelligentEnergy、国内科比特航空等采用氢燃料电池，因为氢气轻，逃逸速度极快，在非密闭空间内，就算产生明火也不会引起爆炸，氢气便宜、损耗低维护成本也低，5000小时才需活化处理一次，和汽油等不同的是氢气燃烧是向上的，没有横向延展的危险。从现在看，氢燃料电池已经能在极其稳定的情况下为提供动力，如一家新加坡的氢燃料电池可空载飞行4小时，1Kg满载下还能支撑150分钟，科比特却能做到载荷5Kg飞行273分钟，但这就是极限吗？能满足所有应用需求吗？显然不是。

再说说如何减轻重量，是的，从材料入手。消费级大量使用塑料和金属部件，但工业级必须胜任在不同工作环境下的不同任务需求，对于机身材质的要求也远非普通的塑料和铝合金就能满足，所以选择合适的材料成为影响续航的另一变量。目前科比特等厂商采用全碳纤维航空材料，相较于传统的铝合金材料，碳纤维在重量上要轻2/3，从而提高了航程，并在不增加原有电机功率的情况下提高了载重能力。但绝不是只是为了“飞”得久，还需要飞得更高、更远、更平稳，如何满足多样化的需求一直会驱使创业者们继续前行。

市场之困，消费级还是工业级该取哪瓢？

目前除了军用外，在民用领域也可被广泛应用，比如航拍、航飞服务、遥感、自拍、地图测绘、地质勘测、灾害监测、气象探测、空中交通管制、边境巡逻监控、通信中继、农药喷洒等。这其中又可分为工业级和消费级，各个厂商在主攻消费级还是工业级的市场选择上也各有侧重，比如大疆原来做工业级，2010年转移到消费级市场，目前在消费级市场占据全球70%以上的份额，上文提到的零度、亿航等也主做消费级市场，而科比特则主攻工业级市场，如公安系统、治安巡查、刑侦抓捕、应急救援、高速公路信息采集、森林巡防、夜间巡查；消防系统火情侦查、抛投救援、喊话引导救援、自然灾害应急救援、突发性应急救援；电力巡检；石油化工；电力架线，科比特航空是电力放线的发明者。博瑞、极飞等也是工业级市场的创业品牌。

但不管是消费级市场还是工业级市场目前都面临着一系列问题，如

一、销售渠道与产品技术参差不齐。多数企业或强于技术，却缺乏销售渠道和关系网络，无法进行大规模销售；或产品单一，如只有四轴多旋翼一种类型的，由于四轴没有动力冗余，坏掉任何一个桨，飞机就会坠落，在工业应用上存在一定的风险。

二、定价混乱，市场接受度不高。目前无论是消费级还是工业级，价格差别都极大，淘宝上便宜的100来块，贵的数万元。甚至同一性能，比如同样一款续航30分钟左右的，有售价60~80万元，也有4.5~6万元的，再说并不是刚需产品，普通购买者普遍存在尝鲜心理；这个价格状态让用户无从选择。

三、团队不稳定，技术易断层。例如某工业级企业创始团队多次分裂，人一走团队就散，技术研发也断了，直接影响企业整体发展。

而且消费级市场注重用户体验，工业级市场却侧重续航时间、载重量、任务载荷、作业半径等飞机技术指标和行业应用，两者的要求差别极大，细分市场更有各自不同的需求，考验着创业者们对应用的理解，很容易顾此失彼。如何在这两类市场中分配精力，找准切入点，对创业团队来说也是个极大的挑战。

政策之谜，谁来监管谁来保护

目前，我国在监管问题上还有诸多欠缺，现在的政策法规越来越不能满足市场发展的需要。比如目前对于的管理规定，大多源自2013年中国民航局发布的《民用航空器系统驾驶员管理暂行规定》。《规定》中指出，起飞重量小于7公斤或飞行高度低于120米、飞行距离不超500米，驾驶员可以不持有驾照。

但一旦超出这个范围，就属于“黑飞”。而且在中国进行飞行需要满足三个条件第一、操作人员具有驾驶执照，目前唯一合法的执照由国家民航AOPA颁发；第二、军方审批的合法空域；第三、申报民航飞行计划。但光重庆一市就可能有2000台以上，而持有“驾照”的人仅110多人，多数爱好者都有“黑飞”的现象。这其中的安全事故隐患巨大。但就现在的管理办法，既无强制的措施，也没有任何机构对“黑飞”情况进行查处，这些漏洞和空白更易引起行业乱象。

尽管近期又出台一些新规，比如在2015年12月29日，国家民航局飞行标准司发布《轻小运行规定（试行）》，2016年3月4日，中国民用航空局飞行标准司正式批准轻小型监管系统“优云（U-Cloud）”实施运行，但在的使用，特别是空域管理上，是否会有一个更宽松、更清晰的法律环境，在各个场景，尤其是低空空域法规放开的最大限度在哪，谁来保护下普通老百姓的人身财产安全，今年3.15晚会上，央视曝光了大疆严重的安全漏洞；近日青海湖设禁飞区，以防天鹅无家归事件重演都只是个提醒，市场正厮杀着的创业者们，所有要发或未发布的新政都可能决定着各自的生死，而且反抗基本无效。

除此之外，还有技术门槛和成本风险的问题，从研发、制造、销售、服务，需要耗费大量的资金，周期也都不短（靠偷、抄等方式的另当别论），，在产品稳定性和市场需求方面都存在很多变数，风险也不校

面对如此扑朔迷离的市场，创业者无论是逆流而上还是顺势而为，都有一段路要走。