中国空中WiFi市场预期达百亿元规模

根据中国民航网调查，在我国，超过73％的旅客其旅途行为第一意愿就是上网，而当飞行时间超过4小时，这一意愿接近100％；超过70％的旅客愿意付费享受空中WiFi服务，当飞行时间超过4小时，这一意愿更是高达88．8％。

随着乘客对空中WiFi的需求量大大增加，各航空公司布局此项业务的步伐也在加快。4月12日，我国首颗高通量卫星“实践十三号”成功发射，为航空公司的空中WiFi布局加速提供了良好助力。中国联通也加入到空中WiFi建设布局的版图中来，4月下旬，联通旗下的全资子公司联通宽带在线与航美在线、海特凯融联合宣布组建“联通航美”公司，主要任务是为中国联通提供航空WiFi集成服务、产品开发、客户服务等。

空中WiFi在我国起步虽晚，发展却非常快。2013年，国航在国内实现全球卫星通信互联网航班飞行，在万米高空为旅客提供定制互联网服务。2014年4月16日，国航在北京飞往成都的CA4116航班上实现了ATG（地面基站）模式下的空地宽带无线通信上网。

继国航布局WiFi航班后，2015年，多家航空公司在飞机上加装WiFi设备。，安装WiFi设备的飞机大多是宽体客机，飞国际航线，数量也极其有限。中国互联网市场发达程度已丝毫不逊色于美国，甚至在移动支付、文化娱乐、电子商务等领域已超越美国市场，但现在我国的航空公司仍无规模化的商用空中WiFi服务，还处于免费体验阶段。

Global Industry Analysts预测指出，到2022年，全球装配机载WiFi设备的民航飞机将达到11000余架次，其中19％的飞机属于亚太地区航空公司，将比2015年增长近17倍，其中主要增长来源于中国市场。

一架飞机加装WiFi

需要350万元

空中WiFi的未来预期很好，但要普及开来，在政策和技术上还有一段路要走。

通信资源稀缺也是空中WiFi普及中需要面对的问题，这主要牵扯到卫星资源和大型通信基站资源。例如，南航和东航等航空公司需利用KU波段卫星通信系统，为乘客提供空中WiFi，覆盖面可达世界绝大部分区域，稳定性高，并且不受天气和地形限制。价格非常昂贵，波段资源非常稀缺。另一种是国航采用地面基站发送信号的通信方式，受到云层和基站切换的因素影响较大，信号不稳定。

无论采用哪种方式，都不是航空公司可以独立完成建设的。“实践十三号”虽然已经发射成功，但还需要调试成熟后才能真正投入使用，这同样需要时间。

，航电系统的改造是空中WiFi的技术瓶颈。目前已有的客机出厂没有加载空中WiFi系统，航空公司要拓展空中WiFi业务需要改装现有飞机。改造需要在机身顶部加装由玻璃钢整流罩盖住的卫星接收天线，飞机内部还要安装相应的控制器、文件服务器以及多部无线网络热点设备。我国法律规定，搭乘民航客机需要关闭手机，就是因为存在手机信号干扰航班航电系统的危险，空中WiFi的使用也有干扰信号的风险存在，如何更好地升级改造航电系统也是航空公司需要探索的问题。

空中WiFi工程的投入十分巨大，据专家介绍，改装一架飞机仅硬件产品就大约需要40万美元，在不包括后期运维的情况下，改装一架飞机大约需要350万元人民币。

规模化商用

将催生空中网络购物

除了技术瓶颈，空中WiFi的规模化商用也需要航空公司探索，这是航空公司需要啃的硬骨头。

东航和南航虽然标明空中WiFi的价格在258元，只要提前申请，获得体验名额后即可免费使用，国航、海航的空中WiFi目前不收费。航空WiFi没有为航空公司带来直接商业利润，只是客舱服务的一项增值业务，而高额数据传输费用则由航空公司承担。

美国空中WiFi供应商GoGo公布的数据显示，传输数据到飞机上，每传输1M字节成本大约是20美分，传输1G数据的成本大约是200美元。

免费很难支撑起空中WiFi的未来，商业化才是未来趋势。国际上，虽然也有航空公司免费提供，大多数航空公司都收取服务费。各国航空公司空中WiFi收费模式主要有按航段、流量、使用时间、设备数量和内容点播以及24小时共享模式收费，也有包年和包月的计费方式。业内人士表示，为了覆盖成本，空中WiFi不可能一直免费，但如果参考外国航企的收费情况，则价格偏高，乘客恐怕难以接受。

从我国航空旅客运送的体量来看，空中WiFi的市场预期是一片蓝海。2016年我国旅客吞吐量高达10．16亿人次，如果按照70％愿意付费计算，也有7亿人次使用。在目前空中数据流量单价不低的情况下，一位长期研究空中WiFi的业内人士认为，这个市场达到百亿元级还是可能的。

空中WiFi带来的衍生商业模式——空中购物有可能是乘客的一个消费兴奋点，因为空中WiFi逐渐普及后，空中购物网络产业生态也会迅速成熟，空中购物这一新消费模式有望成为时尚潮流。