|孙正义1年加持3次，全球最具“吸金”体质的C

        于是在美国时间5月7日，孙正义的软银愿景基金携本田、通用给Cruise注资，Cruise此次获得11.5亿美元的股权投资。目前，软银愿景基金与本田重新加码后，Cruise估值将上市至190亿美元。这也是软银愿景和本田第三次加持Cruise，前后时间不超过一年。

        在资本激增的，Cruise的团队也在不断的扩张。从被收购时的40人，现已经1000人，今年三月还宣布计划在未来九个月再增加1000名工程师。

        “大规模开发和部署自动驾驶汽车是我们这代人面临的工程挑战，”Cruise首席执行官丹·安曼(Dan Ammann)说，“拥有充分的资源支持是我们继续推进自动驾驶的关键竞争优势。”

        无人驾驶市场的黑马

        Cruise成立于2013年，总部位于旧金山，是一家开发与测试自动驾驶汽车技术的初创企业。通用汽车于2016年花费10个亿收购Cruise，并表示收购这家公司“以增加Cruise的深厚软件人才和快速开发能力，进一步加速通用汽车自动驾驶汽车技术的发展”。，通用汽车总裁 Dan Ammann 也于 2019年1月1日出任 Cruise CEO，可见此公司在通用汽车内部地位十分重要性。

        在当时的市场，通用汽车深刻的认识到自动驾驶将会重构汽车行业现有的商业模式，谁掌握了自动驾驶，谁就掌握了未来市场的主导权。在过去两年也诞生了很多传统OEM + 新锐自动驾驶创业公司的组合，比如通用 + Cruise、福特 + Argo.ai、大众/现代 + Aurora......但看到今天，真正跑出来的组合只有一个通用 + Cruise。

        被通用汽车收购之后，Cruise就开始快速发展起来。短短三年时间，Cruise就成为了自动驾驶领域的一匹黑马，迅速荣登市场前列。

        几乎所有在硅谷开展自动驾驶道路测试的公司，都在加州车辆管理局(DMV)申请了自动驾驶牌照。每年年初，DMV 都会披露车企的自动驾驶路测数据和相关技术进展。在加州交管局最新发布的2018加州自动驾驶测试报告里，Cruise在测试车数量方面超过谷歌旗下的Waymo，排名第一。报告显示，从测试里程来看，Cruise去年一年跑了45万，仅次于Waymo的120万公里，排名第二，从每千英里需要人工干预的频次来看，Cruise去年人为干预频次为 0.19 次/千英里，仍然仅次于 Waymo0.09 次/千英里，排名第二。虽然无论是路测里程还是人工干预频次，Cruise 都落后于 Waymo，但 Cruise 的技术改进效率要远远高于 Waymo。

        在 Curise 提交给加州 DMV 的报告中，Cruise 提到了其与众不同的路测理念直接在最复杂的路况下开展测试，意味着系统遇到极端路况的情况会更高频，技术改进的速度也会更快。

        根据市场营销公司ABI的数据，到2025年，道路上将增加多达800万辆无人驾驶汽车。与此，市场公司研究后预测，仅在美国，到2030年就将有大约2000万辆自动汽车投入使用。通用汽车的工程总监表示“我认为我听到最好的描述是，整个行业基本上都在向起跑线竞争，自动行驶普及大众的情况不会在一夜之间发生。”Cruise被看作是全球市场的领头羊，预计到2023年，Cruise的收入将达到1731.5亿美元。

        Cruise在其内部工具套件中运行大量模拟，在谷歌云平台上，每天大约有200000小时的计算工作(是12个月前工作时间的25倍)，其中一项程序是端到端的虚拟引擎环境， Cruise的员工称其为“The Matrix”。这项程序使工程师们可以构建任何他们想得到的情境，并合成输入，就像摄像机镜头和自动虚拟汽车的雷达信号一样。Maeil说，它使工程师们能够建立他们可以想象到的任何一种情况，并能合成传感器输入，如摄像机镜头和雷达信号，以及自动虚拟汽车。

        根据Maeil的说法，Cruise每天在超过300000个处理器核心和5000个图形卡上旋转30000个实例，每个实例循环通过单个的价值场景，并生成300兆字节的结果。他解释道，这基本上就像让3万辆虚拟汽车并行行驶，有点像Waymo的Carcraft和Uber先进技术集团基于浏览器的框架。

        “Matrix非常有助于理解整辆车的行为，甚至包括车在现实世界中我们不会经常遇到的情况下的行为。”Maeil这样说，“，如果我们想知道发生了什么，比如说，如果一个小物体在汽车或其他物体前面跳跃，我们可以创建这些模拟并可靠地重现它们。如果每次你有一个软件版本部署到汽车上，然后出去行驶100000或1000000英里，你会等待相当长的时间来获得反馈。”

        Cruise采用的另一种测试方法是重放，它包括提取真实的传感器数据，与汽车软件进行回放，并将性能与人类标记的地面真实数据进行比较。另一个是规划模拟，它允许Cruise通过调整诸如迎面而来汽车的速度和它们之间的空间等变量，创造出数十万种不同的场景。

        这种基于云的自动驾驶不是为了积累更多里程数，而是要从这些里程运行中积累面对不同情况的经验。简而言之就是强调里程的“质”而不是“量”。在这种背景下，自动驾驶汽车的安全性有望大幅提高，也让Cruise 的商业化道路充满希望。

        目前，福特已经表示将在2021年之前建造一辆没有方向盘或脚踏板的自动驾驶汽车，而Waymo也在继续研发这项技术，还有很多初创公司也加入了这个领域，预计2019年的无人驾驶领域的竞争会更激烈。