芯智驾新造车下一步 用智能机器人重新定义汽车

在智能科技的浪潮中，机器人和智能汽车共同成为了新一轮产业革命的关键领域。如同小鹏汽车董事长何小鹏所言，如果说智能汽车是智能制造上的明珠，那么智能机器人便是机器智能上的明珠。

就在近期，小鹏汽车公布了其重磅生态战略，成立了鹏行智能公司并发布了首款智能机器马第三代原型机——“小白龙”。鹏行智能计划将汽车的制造思维和技术体系融合到智能机器人的研发与生产之中。这种跨界的合作让人不禁好奇，机器人与智能汽车之间究竟能擦出怎样的火花？

当造车势力跨入机器人领域时，我们发现智能技术正在重塑整个产业链。小米在其新品发布会上展示了仿生机器人CyberDog“铁蛋”，并展示了其强大的环境感知能力。雷军表示，小米正在利用全球开源社区进行自研创新，将小米的软硬件研发能力与AI视觉语音算法、机器人系统以及运动算法相结合。百度则推出了汽车机器人概念，设想未来的汽车将具备自动驾驶、智能助理等特性。与此特斯拉推出了人形机器人Tesla Bot，马斯克更是表示希望机器人能够替代人类完成一些重复性强的工作。这一切都表明，机器人技术正在成为汽车产业链的重要一环。

传统车企现代汽车也开始涉足机器人领域。现代汽车完成了对波士顿动力公司的控股权收购，希望将机器人技术与轮式运动技术结合，重新定义车辆的概念。现代推出的UMV无人概念车型TIGER装配了带轮机器人腿，能够智能切换移动模式，并在模块化平台上实现不同的应用。这表明现代汽车与小鹏汽车的概念在某些方面是相似的，都尝试将汽车技术与机器人技术进行结合，但在应用领域方面存在差异。特斯拉的人形机器人概念则更为广泛，更注重将机器视觉、算法与制造工艺带入到机器人领域。这种跨界的融合展现了一种全新的可能性。

随着自动驾驶技术的不断发展，机器人与智能汽车之间的界限变得越来越模糊。自动驾驶和机器人拥有三大共同的关键技术：环境感知、规划决策和执行控制。环境感知是最重要和最基础的一环，通过各类传感器获取环境信息是提高自动驾驶和机器人的核心关键技术之一。香港科技大学机器人与多感知实验室的主任刘明博士表示从技术层面而言，自动驾驶技术是机器人技术的一个子类，并指出自动驾驶在感知方面的积累与机器人行业有一定的相关性。在机器学习和迭代方面，机器人在图像识别、传感器融合和处理不确定情况等方面的智能学习已经成为自动驾驶技术进化的关键路径之一。这一切都表明自动驾驶和机器人的融合将是未来科技发展的重要趋势之一。随着技术的不断进步和应用领域的拓展我们将见证更多激动人心的创新成果诞生在智能科技的浪潮中。随着汽车工业的百年发展，它已经成长为一个成熟且繁荣的市场。传统车企正在寻求转型，而互联网高科技企业在拥有一定软件基础后，也开始进军硬件领域。这种双向奔赴的态势已经成为新造车时代的常态。这也给了产业链上的企业跨界进入机器人领域的机会。无论是拥有强大软件、算法研发能力的百度、小米，还是同时具备制造和研发能力的小鹏、特斯拉，都在积极寻求在机器人领域的发展。

事实上，机器人的应用已经深入到各个行业，特别是服务机器人领域。刘明博士指出，机器人在服务领域已经有了出色的表现。

根据《中国机器人产业发展报告（2021年）》显示，全球机器人市场持续增长，服务机器人已成为重要的支撑力量。自2016年以来，全球服务机器人市场规模的年均增速高达23.8%，预计2021年将达到125.26亿美元。其中，家用服务机器人、医疗服务机器人和公共服务机器人的市场规模也分别被预期为82亿美元、13亿美元和31亿美元，家用服务机器人市场规模占比最高，达到了65%。预计到2023年，全球服务机器人市场有望突破201亿美元，上下游相关产业的市场规模也将同步增长。

报告还指出，我国的机器人市场已经进入了一个稳定增长的阶段。虽然在2019年，由于市场需求的波动，我国机器人市场规模出现了轻微的下滑，但由于率先突破了疫情的影响，机器人市场呈现出了加速复苏的趋势。大量的“非接触”式服务也为机器人的应用提供了更为广阔的空间。

国家“十四五”规划纲要也明确推动了制造业的优化升级，明确提出要深入实施智能制造和绿色制造工程，培育先进制造业集群，推动包括机器人在内的高端制造产业的创新发展。

面对这样的市场机遇，汽车企业或许将迎来另一个增长风口。虽然机器人和汽车在某些技术上有相似性，但它们在应用场景上仍有很大的区别。刘明博士指出，腿型机器人和服务机器人与自动驾驶技术在应用场景的需求和传感器的精度、耐久性和可靠性等方面存在较大的差异。尽管存在挑战和难题，但从概念的提出到最终实现量产，仍需要时间和努力。正如雷军在发布会上所言，研发一台机器人背后的投入是巨大的，但正是这种跨界的创新思维，让我们可以期待一个充满无限可能的未来。