“供给侧改革”描绘铁路货运改革发展新蓝图
新闻热点 2021-06-25 10:35www.robotxin.com纳米机器人
前言
继2014年9月28日武汉铁路局襄阳车站开通到达西安局、郑州局、南昌局、济南局、成都局、广州铁路集团公司的快货运输业务，从2014年10月10日18时起，随着南仓—苏家屯、南仓—江村、南仓—南京西、南—乌西、南—株洲北、株洲北—改貌、西安西—城厢、武汉北—城厢8趟跨局快运货物列车的开行，全路快货列车运行网络已全部直通，这标志着襄阳车站管辖内13个快货办理站（襄阳、襄阳南、余家湖、王树岗、襄阳东、枣阳、兴隆集、随阳店、唐县镇、厉山、随州、马坪、平林）发往全路各作业站快运货物均可办理，客户可选择铁路快货这种绿色、经济、迅捷的运输方式将货物运送至全国各地。
铁路货物快运是指以客车化模式开行的货物快运列车装运零散货物的运输方式。货物快运列车按“五固定”（固定车次、固定始发时刻、固定运行区段、固定编组内容、固定作业地点）客车化模式，在货物快运中心站、作业站间开行。
全国18个铁路局每个铁路局都有自己的快运列车品牌。武汉铁路局的品牌是“九州货物快运”，在湖北省全境及河南省豫南地区开行“三环一线”：鄂东南环、鄂北豫南环、鄂西环三环及吴家山至十堰一线。
“九州货物快运”列车运输引入“旅客列车”开行概念，使得铁路货物运输进入“4g”时代。即，速度更快：列车时速达到120公里；覆盖更广：164个营业站点覆盖湖北、豫南地区所有县市和部分乡镇；服务更优：敞开受理零散货物、门到门全程服务；成本更低：“九州货物快运列车成本低于其它成本5%—10%。
开行“九州货物快运”列车对于发挥铁路在综合交通运输体系中骨干运输作用，降低全社会综合物流成本，推动国家和区域经济发展有着积极意义。“九州货物快运”列车最大亮点在于速度快、安全便捷。“九州货物快运”列车运行速度为每小时120公里。较以往相比货物运行时空距离大大缩短，另外，“九州货物快运”列车不受天气气候、淡旺季价格波动等因素影响，全天候稳定开行，安全、准时、便捷。
铁路总公司提出建设“世界一流的现代物流企业”是铁总适应市场经济，在货运服务上的壮举。为了贯彻落实党中央、国务院供给侧改革的要求，适应企业货主降低物流成本的需求，充分发挥铁路运输绿色环保低能耗的优势，将发展方向锁定新兴领域、创新领域，创造新的经济增长点，铁路总公司出台了一系列推进铁路供给侧改革、深化现代物流建设的措施。
一、运价
扩大铁路局运价调整自主权。以煤炭、冶炼物资为重点，通过扩大铁路局运价调整自主权限，坚决实现货量止跌回升。焦炭、钢铁及有色金属产成品实行实重计费并执行统一的运价下浮政策，敞车装运焦炭禁止加装围挡、禁止收取围挡杂费等一系列关系重大的运价政策调整。
统一合资铁路与国铁直通运价。对直接运价高于国铁的合资铁路，调整为国铁统一运价水平。经由国铁和合资铁路并有运价下浮的，国铁和合资铁路实行统一运价下浮幅度。
二、运力
加强专用线收费管理和建设运用。规范铁路部门的专用线收费，统一收取费用，降低专用线产权单位运营成本；加强运价监督检查和指导，清理两端不合理收费。积极协调地方政府和企业，努力推进“煤进厂”、“线进港”。
加快推进35吨敞顶箱运用。35吨敞顶箱是充分运用现有车辆能力，改进集装箱适用范围，提高集装箱运用效率，争取零散大宗货源、有效降低两端物流成本的有效手段。企业可自行购置敞顶箱，对企业自备敞顶箱实行免费回空。由价格处明确35吨敞顶箱按货物对应的整车计费方式计价细节，免收吊装费，保证合理比价关系，吸引货源入箱。
扩大批量散货运输。取消混装货物限制，不同品名、非性质冲突货物可以混装；取消非生产制造企业批量运输及运价限制；取消专用线批量入箱限制；对特需货物列车和快运班列执行批量政策，实行优质优价，实现批量货物的进一步提升。
三、量价互保
对于在铁路年运量超过10万吨以上的大客户，与其签订量价互保协议，并享受相应的价格优惠政策。
四、打造快运班列品牌，拓展白货和集装箱运输市场，开行特需货物列车1.广州特需列车自2016年3月3日18时起，由武汉至广州间往返对开，每日开行1对。
2.开行武汉局至昆明铁路局王家营西站（昆明）的特需货物列车。昆明特需货物列车开行车次79316/5次，初期采取单方向开行方式，每日开行一列。十堰车务段、襄阳车站的装车通过加挂x606/7次，在舵落口站进行甩车作业，编入当日的特需货物列车。
3.开行武汉局吴家山站至城厢站x2625/6次特需货物列车，全程运行时间27小时34分。特需货物列车初期采取单方向开行方式，每日开行一列，列车每日由吴家山始发，在吴家山站挂运基本组20辆（可根据客户需求增加挂运辆数），终到城厢站。
运输条件
快运货物不受货物重量、体积、件数和批量限制，按货物实际重量（体积）进行受理。
对于单件重量超过1.5吨、体积超过2立方米或长度超过5米的货物，以及有特殊运输需求的货物，由作业站确认后受理，并明确装运条件。散堆装货物、液体货物、易碎物品、污秽品应采取保证运输安全的包装和防护措施。
国家法律法规明确运输要求的，严格执行法律法规要求。不得承运国家法律法规明令禁止运输的货物。
危险物品、超长超限超重货物和鲜活货物应按《铁路危险货物运输管理暂行规定》、《铁路货物装载加固规则》、《铁路超限超重货物运输规则》和《铁路鲜活货物运输规则》等规定办理。
开行方案
“九州货物快运”列车具体开行方案为“三环一线”。
1.鄂西环货物快运列车开行方案
顺向开行x621/4次，由武汉北站始发，沿途停靠作业滠口、武汉北、横店、新沟、长江埠、应城、天门、京山、钟祥、荆门南、漳河、当阳、枝江、枝城、松滋、宜昌、荆门南、双河、胡集、宜城、余家湖、襄阳、枣阳、唐县镇、厉山、随州、马坪、平林、安陆、云梦、新沟、武汉北、滠口27个车站。
全程约1070公里，旅时约29小时。
2.十堰货物快运列车开行方案（一线方案）
去程开行x605/次，沿途停靠十堰、白浪、襄阳、随州、舵落口、滠口6个车站。
全程约490公里，旅时9小时。
3.鄂东南环货物快运列车开行方案
开行x602/3次，由武汉北始发，沿途停靠作业滠口、武汉北、黄陂、红安、麻城、新洲、团风、黄州、浠水、横车、蕲春、武穴、阳新、铁山、鄂州、华容、纸坊、乌龙泉、咸宁、赤壁、武昌南、汉阳、武汉北、滠口24个车站。
全程约822公里，旅时约23小时。
4.鄂北豫南环货物快运列车开行方案
顺向开行x612/3次，由武汉北始发，沿途停靠作业滠口、武汉北、祝家湾、三汊埠、孝感、花园、鸡公山、李家寨、柳林、信阳、长台关、明港、确山、驻马店、遂平、西平、孟庙、裴城、丁营、平顶山、孟庙、周口、项城、沈丘、界首市、太和县、阜阳西、淮滨、潢川、光山、新县、麻城、红安、黄陂、武汉北、滠口36个车站。
全程约1044公里，旅时约28小时。
运输价格
铁路快运货物定价的基本原则：在坚持铁路基本运价的基础上参照竞争对手的价格定制价格。重点考虑公路运输方式运价水平，以现行铁路零担货物运价为基准，对铁路运价与公路运价进行对比分析，铁路报价要低于公路5—10元/吨、或低于公路5%—10%，实现贴身紧逼。铁路快货运输有“门到门”、“门到站”、“站到站”、“站到门”四种，客户可根据情况自行选择。
一、接取送达价格标准（可选）
1.门到站（站到门）汽车配送计费规则
（1）门到站（站到门）汽车配送里程在50公里（含50公里）以内，分以下四种情况：
货物重量小于50公斤的，20公里（含20公里）以内，每单货物门到站（站到门）汽车配送费30元；超过20公里，每单货物每公里加收1元。
货物大于等于50公斤且小于100公斤的，20公里（含20公里）以内，每单货物门到站（站到门）汽车配送费60元；超过20公里的，每单货物每公里加收1元。货物重量大于等于100公斤且小于1吨的，20公里（含20公里）以内，每单货物门到站（站到门）汽车配送费70元；超过20公里，每单货物每公里加收一元。
货物重量大于等于1吨的，20公里（含20公里）以内，每吨30元，每单货物最低收费100元，不足100元的按100元核收；超过20公里，每吨公里加收1元。（2）门到站（站到门）汽车配送里程超过50公里，费用面议。具体各站价可在95306网进行查询，网址：http://.95306.。
二、保价费（可选）
快运列车货物保价费率为5%，货物保价费按报价金额乘以5%计算。报价费尾数不足1角时，按四舍五入处理至角。
三、托运人需要发票，请联系办理站工作人员。
更多襄阳车站“九州货物快运”信息可登陆武汉铁路局襄阳车站网址（.xy-hcz.）查询！
热烈欢迎广大客户光临洽谈合作，我们将竭诚为您服务！
中国铁路95306网站已于4月10日上线运行
三项主要服务业务
铁路货运电子商务服务
开办“我要发货”、运费查询、货物追踪等铁路货运业务。
大宗物资交易服务
支持煤炭、矿石、钢铁、两室、化工、水泥、矿建、焦炭、化肥、木材、饮食品等11个品类物资在线交易并提供配套物。
小商品交易服务
包含商品选购、在线支付、物流配送、网络营销、客户服务等功能。
95306网的特点
提供商品展示平台
我们在95306网上为您提供了商品展示平台，我们愿您的商品提供线上、线下服务，促成您的商品交易成功并愿您的商品通江达海，行游世界。
提供商品物流的全流程服务
您如在95306网上选购了商品，我们愿为提供商品物流的全流程服务。
提供选购商品物流的移动位置
95306网信息平台时时为您提供选购商品物流移动位置。“四全”发展新内涵
全品类物流
敞开受理，直接办理
全流程服务
为客户提供到站、站到门、门到站、门到门运输，以及仓储、装卸、包装、加工等物流服务。
全方位经营
深度介入客户企业内部供应链，开展企业内部生产物流总包。
全过程管理
将运输组织管理拓展为对物流全过程各环节管理，实行一体化管理。
铁路扩大货改领域实施营销区域联动
铁路贯彻国家发展战略的需要，扩大货改领域，以西南三局为试点，推动四个营销区域联动，赋予路局更大自主权、经营权。
一、区域联动的主要内容
1.全路范围内以西南三局为试点，推动四个营销区域联动（1）西南区域：涵盖成都、昆明、南宁三局（2）华北区域：涵盖北京、太原、呼和、济南四个局（3）中原区域：涵盖郑州、西安、武汉、上海、济南五个局（4）沿长江经济带区域：涵盖上海、南昌、武汉、成都四个局
武汉局位处中原区域和沿长江经济带区域两个联动区域
2.区域联动运输组织新变化（1）开行区域内小编组城际货运快线，铺入新运图（2）开行区域内重去重回循环班列（3)实施区域内环线班列跨局跨线运行，实行“大环线+点到点”新模式（4）优化、加密开行班列（5）区域内自主编制班列开行运行图，只考核班列正点率，不再考核兑现率
3.区域联动运价政策重大变化（1）除煤炭、石油外，局管内自主定价，原则是不低于可变成本（2）邻局之间，运价下浮15%以内，发送局自主决定；超出15%的，邻局之间协商决定，不再由总公司审批，原则是不低于两局可变成本（3）跨三局以上；下浮15%以内发送局自主决定，超出15%的报总公司审批（4）杂费标准由路局自主决定，同时抓紧清理专用线收费，对违反规定乱收费的实施停限作业
继2014年9月28日武汉铁路局襄阳车站开通到达西安局、郑州局、南昌局、济南局、成都局、广州铁路集团公司的快货运输业务，从2014年10月10日18时起，随着南仓—苏家屯、南仓—江村、南仓—南京西、南—乌西、南—株洲北、株洲北—改貌、西安西—城厢、武汉北—城厢8趟跨局快运货物列车的开行，全路快货列车运行网络已全部直通，这标志着襄阳车站管辖内13个快货办理站（襄阳、襄阳南、余家湖、王树岗、襄阳东、枣阳、兴隆集、随阳店、唐县镇、厉山、随州、马坪、平林）发往全路各作业站快运货物均可办理，客户可选择铁路快货这种绿色、经济、迅捷的运输方式将货物运送至全国各地。
铁路货物快运是指以客车化模式开行的货物快运列车装运零散货物的运输方式。货物快运列车按“五固定”（固定车次、固定始发时刻、固定运行区段、固定编组内容、固定作业地点）客车化模式，在货物快运中心站、作业站间开行。
全国18个铁路局每个铁路局都有自己的快运列车品牌。武汉铁路局的品牌是“九州货物快运”，在湖北省全境及河南省豫南地区开行“三环一线”：鄂东南环、鄂北豫南环、鄂西环三环及吴家山至十堰一线。
“九州货物快运”列车运输引入“旅客列车”开行概念，使得铁路货物运输进入“4g”时代。即，速度更快：列车时速达到120公里；覆盖更广：164个营业站点覆盖湖北、豫南地区所有县市和部分乡镇；服务更优：敞开受理零散货物、门到门全程服务；成本更低：“九州货物快运列车成本低于其它成本5%—10%。
开行“九州货物快运”列车对于发挥铁路在综合交通运输体系中骨干运输作用，降低全社会综合物流成本，推动国家和区域经济发展有着积极意义。“九州货物快运”列车最大亮点在于速度快、安全便捷。“九州货物快运”列车运行速度为每小时120公里。较以往相比货物运行时空距离大大缩短，另外，“九州货物快运”列车不受天气气候、淡旺季价格波动等因素影响，全天候稳定开行，安全、准时、便捷。
铁路总公司提出建设“世界一流的现代物流企业”是铁总适应市场经济，在货运服务上的壮举。为了贯彻落实党中央、国务院供给侧改革的要求，适应企业货主降低物流成本的需求，充分发挥铁路运输绿色环保低能耗的优势，将发展方向锁定新兴领域、创新领域，创造新的经济增长点，铁路总公司出台了一系列推进铁路供给侧改革、深化现代物流建设的措施。
一、运价
扩大铁路局运价调整自主权。以煤炭、冶炼物资为重点，通过扩大铁路局运价调整自主权限，坚决实现货量止跌回升。焦炭、钢铁及有色金属产成品实行实重计费并执行统一的运价下浮政策，敞车装运焦炭禁止加装围挡、禁止收取围挡杂费等一系列关系重大的运价政策调整。
统一合资铁路与国铁直通运价。对直接运价高于国铁的合资铁路，调整为国铁统一运价水平。经由国铁和合资铁路并有运价下浮的，国铁和合资铁路实行统一运价下浮幅度。
二、运力
加强专用线收费管理和建设运用。规范铁路部门的专用线收费，统一收取费用，降低专用线产权单位运营成本；加强运价监督检查和指导，清理两端不合理收费。积极协调地方政府和企业，努力推进“煤进厂”、“线进港”。
加快推进35吨敞顶箱运用。35吨敞顶箱是充分运用现有车辆能力，改进集装箱适用范围，提高集装箱运用效率，争取零散大宗货源、有效降低两端物流成本的有效手段。企业可自行购置敞顶箱，对企业自备敞顶箱实行免费回空。由价格处明确35吨敞顶箱按货物对应的整车计费方式计价细节，免收吊装费，保证合理比价关系，吸引货源入箱。
扩大批量散货运输。取消混装货物限制，不同品名、非性质冲突货物可以混装；取消非生产制造企业批量运输及运价限制；取消专用线批量入箱限制；对特需货物列车和快运班列执行批量政策，实行优质优价，实现批量货物的进一步提升。
三、量价互保
对于在铁路年运量超过10万吨以上的大客户，与其签订量价互保协议，并享受相应的价格优惠政策。
四、打造快运班列品牌，拓展白货和集装箱运输市场，开行特需货物列车1.广州特需列车自2016年3月3日18时起，由武汉至广州间往返对开，每日开行1对。
2.开行武汉局至昆明铁路局王家营西站（昆明）的特需货物列车。昆明特需货物列车开行车次79316/5次，初期采取单方向开行方式，每日开行一列。十堰车务段、襄阳车站的装车通过加挂x606/7次，在舵落口站进行甩车作业，编入当日的特需货物列车。
3.开行武汉局吴家山站至城厢站x2625/6次特需货物列车，全程运行时间27小时34分。特需货物列车初期采取单方向开行方式，每日开行一列，列车每日由吴家山始发，在吴家山站挂运基本组20辆（可根据客户需求增加挂运辆数），终到城厢站。
运输条件
快运货物不受货物重量、体积、件数和批量限制，按货物实际重量（体积）进行受理。
对于单件重量超过1.5吨、体积超过2立方米或长度超过5米的货物，以及有特殊运输需求的货物，由作业站确认后受理，并明确装运条件。散堆装货物、液体货物、易碎物品、污秽品应采取保证运输安全的包装和防护措施。
国家法律法规明确运输要求的，严格执行法律法规要求。不得承运国家法律法规明令禁止运输的货物。
危险物品、超长超限超重货物和鲜活货物应按《铁路危险货物运输管理暂行规定》、《铁路货物装载加固规则》、《铁路超限超重货物运输规则》和《铁路鲜活货物运输规则》等规定办理。
开行方案
“九州货物快运”列车具体开行方案为“三环一线”。
1.鄂西环货物快运列车开行方案
顺向开行x621/4次，由武汉北站始发，沿途停靠作业滠口、武汉北、横店、新沟、长江埠、应城、天门、京山、钟祥、荆门南、漳河、当阳、枝江、枝城、松滋、宜昌、荆门南、双河、胡集、宜城、余家湖、襄阳、枣阳、唐县镇、厉山、随州、马坪、平林、安陆、云梦、新沟、武汉北、滠口27个车站。
全程约1070公里，旅时约29小时。
2.十堰货物快运列车开行方案（一线方案）
去程开行x605/次，沿途停靠十堰、白浪、襄阳、随州、舵落口、滠口6个车站。
全程约490公里，旅时9小时。
3.鄂东南环货物快运列车开行方案
开行x602/3次，由武汉北始发，沿途停靠作业滠口、武汉北、黄陂、红安、麻城、新洲、团风、黄州、浠水、横车、蕲春、武穴、阳新、铁山、鄂州、华容、纸坊、乌龙泉、咸宁、赤壁、武昌南、汉阳、武汉北、滠口24个车站。
全程约822公里，旅时约23小时。
4.鄂北豫南环货物快运列车开行方案
顺向开行x612/3次，由武汉北始发，沿途停靠作业滠口、武汉北、祝家湾、三汊埠、孝感、花园、鸡公山、李家寨、柳林、信阳、长台关、明港、确山、驻马店、遂平、西平、孟庙、裴城、丁营、平顶山、孟庙、周口、项城、沈丘、界首市、太和县、阜阳西、淮滨、潢川、光山、新县、麻城、红安、黄陂、武汉北、滠口36个车站。
全程约1044公里，旅时约28小时。
运输价格
铁路快运货物定价的基本原则：在坚持铁路基本运价的基础上参照竞争对手的价格定制价格。重点考虑公路运输方式运价水平，以现行铁路零担货物运价为基准，对铁路运价与公路运价进行对比分析，铁路报价要低于公路5—10元/吨、或低于公路5%—10%，实现贴身紧逼。铁路快货运输有“门到门”、“门到站”、“站到站”、“站到门”四种，客户可根据情况自行选择。
一、接取送达价格标准（可选）
1.门到站（站到门）汽车配送计费规则
（1）门到站（站到门）汽车配送里程在50公里（含50公里）以内，分以下四种情况：
货物重量小于50公斤的，20公里（含20公里）以内，每单货物门到站（站到门）汽车配送费30元；超过20公里，每单货物每公里加收1元。
货物大于等于50公斤且小于100公斤的，20公里（含20公里）以内，每单货物门到站（站到门）汽车配送费60元；超过20公里的，每单货物每公里加收1元。货物重量大于等于100公斤且小于1吨的，20公里（含20公里）以内，每单货物门到站（站到门）汽车配送费70元；超过20公里，每单货物每公里加收一元。
货物重量大于等于1吨的，20公里（含20公里）以内，每吨30元，每单货物最低收费100元，不足100元的按100元核收；超过20公里，每吨公里加收1元。（2）门到站（站到门）汽车配送里程超过50公里，费用面议。具体各站价可在95306网进行查询，网址：http://.95306.。
二、保价费（可选）
快运列车货物保价费率为5%，货物保价费按报价金额乘以5%计算。报价费尾数不足1角时，按四舍五入处理至角。
三、托运人需要发票，请联系办理站工作人员。
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包含商品选购、在线支付、物流配送、网络营销、客户服务等功能。
95306网的特点
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敞开受理，直接办理
全流程服务
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全方位经营
深度介入客户企业内部供应链，开展企业内部生产物流总包。
全过程管理
将运输组织管理拓展为对物流全过程各环节管理，实行一体化管理。
铁路扩大货改领域实施营销区域联动
铁路贯彻国家发展战略的需要，扩大货改领域，以西南三局为试点，推动四个营销区域联动，赋予路局更大自主权、经营权。
一、区域联动的主要内容
1.全路范围内以西南三局为试点，推动四个营销区域联动（1）西南区域：涵盖成都、昆明、南宁三局（2）华北区域：涵盖北京、太原、呼和、济南四个局（3）中原区域：涵盖郑州、西安、武汉、上海、济南五个局（4）沿长江经济带区域：涵盖上海、南昌、武汉、成都四个局
武汉局位处中原区域和沿长江经济带区域两个联动区域
2.区域联动运输组织新变化（1）开行区域内小编组城际货运快线，铺入新运图（2）开行区域内重去重回循环班列（3)实施区域内环线班列跨局跨线运行，实行“大环线+点到点”新模式（4）优化、加密开行班列（5）区域内自主编制班列开行运行图，只考核班列正点率，不再考核兑现率
3.区域联动运价政策重大变化（1）除煤炭、石油外，局管内自主定价，原则是不低于可变成本（2）邻局之间，运价下浮15%以内，发送局自主决定；超出15%的，邻局之间协商决定，不再由总公司审批，原则是不低于两局可变成本（3）跨三局以上；下浮15%以内发送局自主决定，超出15%的报总公司审批（4）杂费标准由路局自主决定，同时抓紧清理专用线收费，对违反规定乱收费的实施停限作业
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