王劲 5G下 中国无人驾驶的破局之道在网络化智能

就在本月初，工信部正式发放了5G商用牌照，激起了行业的千层浪。无论是运营商、通信设备商还是终端商，都早已跃跃欲试，准备迎接这场技术革新。而这场革新带来的蝴蝶效应已经悄然蔓延至自动驾驶产业。

随着各大互联网公司、传统车企以及新兴技术创业公司的纷纷涌入，自动驾驶产业面临着一个共同的挑战：如何实现量产和真正的商业化落地。而5G技术的到来，正是改变这一现状的关键。

在2019中国人工智能峰会前夕，镁客网采访了中国一汽首席技术顾问、南京市人工智能产业咨询专家王劲。此次采访围绕王劲重回一线的决定展开，并深入探讨了当前国内自动驾驶的发展现状以及5G时代下的破局之道。

王劲的回归引起了广泛关注。众所周知，他曾在百度带领自动驾驶事业取得显著成就，并在离开百度后创办了自动驾驶公司景驰科技。如今，他选择重回一线，决心推动整个产业向前发展。

在采访中，王劲表示，他一直以顾问或兼职教授的身份关注自动驾驶产业的发展。现在选择重回一线是因为他想更脚踏实地地推动产业发展，身体力行地参与其中。

谈及回归的原因，王劲总结了三点：中国和美国的自动驾驶差距逐渐加大；中国的5G发展走在世界前列，为自动驾驶的发展提供了难得的机遇；中国的北斗卫星正在全球组网，为自动驾驶提供了更广阔的发展空间。

今年2月，美国加州车管局公布的数据显示，国内外自动驾驶的发展差距正在加大。王劲认为，如果我们继续沿用现有的单车智能路线，追赶的机会将非常渺茫。我们需要转变思路，找到更容易突破的点。

幸运的是，国内的5G发展势头强劲。运营商已经获得商用牌照，意味着可以大规模建网，产业链上下游企业可以共同围绕5G展开智慧城市、工业互联网等应用建设。

王劲对5G的到来充满兴奋。他认为，我们应该充分利用5G的优势，走出一条适合国情的自动驾驶之路——网络化智能。通过车与车、车与交通系统之间的联网和互相影响，实现车路协同，有可能让我们迎头赶上美国的自动驾驶发展。

在王劲看来，单车智能的天花板较低，技术瓶颈突破难度大，而国内外的差距也在逐渐加大。他主张通过产业融合而不是单纯的传感器融合来实现无人驾驶。5G的低延时、高并发特点为无人驾驶网络化智能的实现提供了基础。

通过对5G和车路协同的改造，我们可以实现万物互联变为万物互控。这意味着无人车的感知范围不再局限于激光雷达检测到的200米，而是可以拓展到周边一两公里的路况。这样，无人车可以更加及时地应对前方的突发情况，做出决策和路径规划。

王劲计划通过整合上下游产业资源，包括自动驾驶公司、传统车厂、互联网公司、通信设备商以及运营商等，打造空天一体的无人驾驶安全系统。他认为，“5G+北斗导航卫星”的融合将为无人驾驶带来更加立体、全面的发展维度。

在这个新的赛道上，王劲和他的团队将面临着诸多挑战。他们愿意走一条前人未曾走过的道路，探索出一条适合自己的发展之路。正如王劲所说：“这是一个快速的时代，我们需要换一条跑道，实线变道超车。”他的团队将充满热情、不畏困难地迎接这一挑战。当前，我们面临的难题已不再是单纯的激光雷达或摄像头识别技术的突破，而是如何整合产业资源，协调各方利益，从国家层面推动自动驾驶技术的网络化智能化发展。这是一道复杂而充满挑战的难题。正如王劲所言：“这是无人驾驶最好的时候，也是最坏的时候。”最坏之处在于单车智能技术的滞后，而最好的是我们已经意识到这一点，正在寻找新的解决方案，即网络化智能的自动驾驶。

王劲对于当前自动驾驶领域的发展现状有着独到的见解。他认为行业领头羊的优势尚未集中显现，自动驾驶团队分散且规模较小，缺乏强大的聚拢效应。他选择“重回一线”，期望汇聚一批精英，共同与电信运营商、芯片厂商以及系统提供商等探讨这一新兴课题。在此过程中，王劲旨在实现自动驾驶技术的新突破和新整合。

在谈论到百度及自动驾驶专利纠纷时，王劲坦然面对。他明白在飞速发展的技术领域里，技术纠纷是不可避免的。在他看来，知识产权纠纷更多是被用作竞争手段，而非真正的技术侵权。他坚定地认为，现在的技术路线已经不同于过去，没有必要通过侵权手段来竞争。对于与百度之间的专利纠纷，王劲表示这只是小的插曲，不会影响个人和行业的发展。他怀念在百度的日子，并感谢那段经历，但他更重视理性看待问题。他说：“我对我自己的要求和挑战是把个人的情绪和恩怨放到一边，要站到产业高度来看这件事。”

王劲还担任南京市的人工智能顾问。他认为南京具有得天独厚的地理和人才优势，有望成为5G下的无人驾驶产业发源地。在即将到来的南京创新周期间召开的中国人工智能峰会上，王劲将详细阐述他设想的网络化智能无人驾驶模式，探讨国内无人驾驶如何走创新之路，或者说最适合中国的发展路径。他期待为听众带来全新的视角和思考，推动自动驾驶产业的进一步发展。