电池越来越便宜 分析称电动汽车购买使用成本已接近汽油车

随着电动汽车电池价格的下降，如今电动汽车越来越成为消费者的首选。以往昂贵的电池组成本正在逐渐降低，使得电动汽车的总体拥有和使用成本已经与汽油车不相上下。这一趋势吸引了更多消费者的目光，市面上可选的电动汽车型号也日益增多。

对于渴望拥有汽车的消费者而言，电动汽车不再是遥不可及的梦想。随着众多电动汽车的价格下调，为电动汽车买家提供的补贴也起到了积极的推动作用。尽管特斯拉在推动汽车行业创新方面发挥了重要作用，但现在与汽油车价格相匹配的电动汽车已不仅仅局限于特斯拉品牌。其他汽车制造商同样制造出了价格合理的电动汽车，满足了消费者的多样化需求。

电动汽车价格下滑的核心原因是电池技术的不断进步以及公共充电桩的普及。其中，电池价格的下降是主要原因之一。作为电动汽车中最昂贵的组件，电池的降价直接影响了整车的成本。规模经济的效应使得电池生产规模不断扩大，市场研究公司Adamas Intelligence预测，2023年的汽车电池产量将满足2000万辆电动汽车的需求。

电池制造过程的持续改进也是降低成本的重要因素。在过去的十年里，电池制造技术的飞速发展使得电池成本大幅下降。叫车服务公司Lyft的可持续发展主管保罗・奥古斯丁表示，电池成本是电动汽车整体成本的最大因素，也是电动汽车比汽油车贵的主要原因。他指出，从2010年到2020年，电池成本已经下降了90%。

随着研究的深入，科学家们和工程师们正在努力降低电池制造成本，并开发使用更少的贵金属的新型电池。例如，特斯拉已经使用了一种不含镍和钴的磷酸铁锂电池，未来大众和福特也将采用这种技术。这种新型电池的使用有助于防止金属价格的波动，进一步降低了电动汽车的成本。

除了电池技术的进步，电动汽车的拥有和使用成本也在逐渐接近甚至低于传统汽油车。以福特野马Mach-E为例，其基础款在新泽西的售价约为4.6万美元。如果将税收抵免、折旧率、保险、充电费用以及维护成本等因素考虑在内，五年内拥有这样一辆电动汽车的总成本与传统汽油车相当。

随着电池技术的进步和成本的降低，电动汽车越来越成为消费者的理想选择。从经济角度来看，许多高端和低端的电动汽车现在都已经与汽油车在成本上形成了竞争态势。未来随着技术的不断进步和市场的进一步开放，我们有理由相信电动汽车将会更加普及，为消费者带来更多的便利和选择。在特斯拉最近的投资者日上，埃隆·马斯克郑重宣告：“当前，铁基电池正承载着电气化的重任。”这一重大突破的源头，要追溯到阿鲁姆甘・曼尼拉姆在20世纪80年代中期的创新研究。他在牛津大学和得克萨斯大学奥斯汀分校的约翰・古迪纳夫实验室里取得了关键性进展。值得一书的是，古迪纳夫因在锂离子电池领域的杰出贡献，曾在2019年与团队共同荣获诺贝尔化学奖。

曼尼拉姆博士深入探索铁基电池的动因，源于他对未来能源储存领域的深刻预见。早在上世纪80年代中期，他便意识到，如果电池技术在未来得到广泛应用，对于镍和钴的需求将会激增，而这两种元素的供应可能会成为问题。

中国的电池制造商如宁德时代已经具备了大规模生产铁基电池的能力。如今，大部分的电动汽车在中国使用的是磷酸铁锂电池，就连部分特斯拉Model 3也采用了这种电池技术。福特汽车更是决心从中国引进磷酸铁锂电池，并计划应用在部分车型上。福特还与宁德时代携手，在密歇根州投资建设生产磷酸铁锂电池的工厂，投资金额高达35亿美元。

传统锂电池与铁基电池各有千秋，预示着未来两种电池驱动的汽车将并存于世。传统锂电池拥有更高的能量密度，为汽车提供更长的续航里程。而铁基电池则以其低廉的价格、更强的耐用性以及更长的使用寿命脱颖而出。

随着电动汽车的普及和技术的不断进步，其价格也在不断下降，使得更多消费者有能力购买。市场咨询公司AlixPartners预测，到2026年，全球汽车制造商在电动汽车领域的投资将超过5000亿美元，这将进一步推动电动汽车的经济性达到新的高度。

Lyft公司的奥古斯丁表示，许多长时间运营的司机已经发现，电动汽车的拥有和行驶成本低于汽油车。随着电动汽车价格继续下滑，更多车型陆续上市，这一优势将更加显著。目前市面上已有近12款售价低于4万美元的电动汽车，到2024年底还将推出更多新车型。长远来看，到2030年，市场上将推出100多款电动汽车。这意味着购买汽油动力汽车的消费者可能会很快面临尴尬的处境：为了坚持使用上一代技术而不得不付出更高的代价。