集度汽车机器人养成二阶段

集度成立一周年。就在两天前，集度基于汽车 3月2日。机器人斥地情势初创的SIMUCar体系集成仿照样车)也成功升级到2.0

 

SIMUCar2.0与之前最大的分歧是这辆车的电子电气架构EEA 和SOA 全部更新为了集度自研的JET1.0并实现了智驾智舱体系完整融会。之前已官宣过的两大世界最强车规级芯片，智驾芯片英伟达Orin和智舱芯片高通8295也已成功点亮上车。还未露出过的集度智舱把持系统还发布了首个软件版本，包含基于SOA 开辟的部分功效。

 

按照集度之前公布的汽车机器人0-1路途图，集度的汽车机器人养成，已正式进入到SIMUCar2.0阶段，也就是汽车机器人养成二阶段。这无疑是给集度一周年最好的寿辰礼品。，也可以看到这距离量产样车，距离集度汽车机器人的诞生，也不远了

 

集度为什么要做JET又为什么进级SIMUCar呢?因为这个行业还没有人做得出L4级的量产产品，也没有成熟可用的L4级电子电气架构和整车把持系统去适配量产L4级自动驾驶技巧。

 

频繁技术分享行为中，集度均描绘过自己的JET也就是集度EEA +SOA JET包孕了集度自研的L4级电子电器架构EEA 而SOA L4级的整车级的把持体系，二者加起来其实就是汽车机器人的神经体系。

 

都知晓集度名字是AI起的背地的意义就是集百度AI能力之大成。某种意义上，集度的任务是将百度顶级的AI能力和阿波罗领先的自动驾驶能力量产交付，以汽车机器人的产品状态，供给给用户。

 

智能化才能是集度的核心单干力，集度要用尽一切方法把智能化快捷、高效、高水准的满足车规的落地。并且，集度给自己的产品界说了一个严苛的产品理念或者说是必备才能，作为护城河。集度说，汽车机器人要具备安闲挪动、造作交换、自我成长三个能力，不具备这三个能力的都不算智能汽车，更不能叫汽车机器人。

 

个中，安闲移动能力和造作互换能力对应着L4级的自动驾驶能力和AI人机交互的仿照德行化交流。这都是世界当先的尺度。出格是L4级自动驾驶才能的量产，目前行业都没有先例。制作具备这类才能的汽车机器人，难度不可思议。

 

有着明白的任务，集度也不负众望拿出了顶级聪明。决定以终为始，集度用创新的汽车机器人开发流程”来实现这个方针。既然智能化是最高优先级，那就智能化研发前置。与很多汽车厂商是先造车，尔后加一个智能化的功能作为零部件上车比拟。集度前置了体系研发的流程，把软硬件的斥地解耦。

 

集度先把汽车机器人分成三部分，大脑、神经、躯干。尔后集度汽车机器人的三部分是造的多线并行开发。

 

个中，大脑就是智驾和智舱的系统，已经初步成型，也是具备量产能力最早的正是因为有百度和阿波罗的助力，这也成为集度产品最强能力。为了保险靠得住，这块可以或许先来验证。而验证就必要一个容器，神经还未成型，躯干还不具备的情况下，集度就借助别的平台来快速测试一下，这个平台就是SIMUCar1.0

 

SIMUCar1.0重点在于软硬件解耦，双线并行斥地和关键阶段融会。汽车机器人的斥地流程中，0-6个月，集度已经验证了智驾到算法逻辑。神经、躯干还在斥地并未成型的时辰，智驾大脑上了SIMUCar1.0做第一次融合，可以或许看到2021岁尾，SIMUCar1.0北京跑通了高速和村落双域融合的自动驾驶，畅通领悟胜利。

 

今朝，也就是6-12个月的阶段，集度在并行斥地智舱驾驶软件、畅通领悟大脑和神经，且都已经升级和成型，只剩下躯干还未完成融合。出格是12个月的时辰，神经相连的一些重要器官，两个重要域控制器，智驾域控制器ACU和智舱域控制器CDC带着相应的顶级算力，已经成型，可以或许点亮。智驾智舱大脑上了SIMUCar2.0用上了本身的L4级的神经，集度汽车机器人的养成已经凑近量产状态。

 

据了解，因为其独有的SIMUCar斥地流程，集度比其他厂商多了15个月左右的时辰来验证自动驾驶，把保险性提升到最高。以是，也敢对外承诺，交付时即完整具备领先保险靠得住的L4级自动驾驶产品体验，而不是靠OTA 

 

至于汽车机器人的躯干，应当是最不用担心的都知道，上一个用浩瀚平台的车型，正是以颜值吃饭的并且，北京车展马上来了集度也即将在4月18日的大型举动ROBODai上揭示第一款车的概念车，时刻雅观不好看，一目了然。集度一周年了汽车机器人养成这事儿，也快全部揭幕了