自动驾驶当货郎走街串巷还需跨沟迈坎

日前，媒体报道丰田汽车正在与日本一家便利店企业磋商合作，意图开创全新的“移动便利店”服务模式。这种模式下，丰田的纯电动汽车将装载商品驶向指定地点，或者根据消费者需求停靠销售。这种新颖的售货方式甚至可能涉及售货员的服务。

这种创新的商业模式让人联想到前不久上海的一百辆海博出租车变身移动便利店，售卖饮料零食等物品。上海监管部门于6月26日叫停了这一尝试。那么，丰田汽车的这一新服务能否成功实施呢？

随着技术的革新，我们正处于一个“没有想不到，只有做不到”的时代。同济大学运输工程学院教授张轮在接受科技日报记者采访时表示，丰田汽车与便利店企业的合作可以被视为一种“渠道创新”或“集成创新”。传统的货郎担和流动售货车等服务与之有相似之处，但丰田将其进行了技术革新，通过集成机器人、计算机、自动控制等各种技术，将汽车从单纯的载运功能中解放出来，转变为集购物、快递、支付功能于一体的移动“无人驾驶终端”。

张轮教授进一步指出，丰田汽车与便利店的合作模式属于集成式的创新，超越了单纯技术改良的局限。这种模式不仅包含技术创新，更包含服务创新。与上海出租车兼营小便利店的尝试相比，丰田与便利店的合作模式更具可持续性。上海出租车移动便利店的尝试虽具有积极一面，但未经全面设计，存在食品安全和制度风险。而丰田与便利店的合作则是一种服务模式的创新，更具前瞻性和系统性。

要将这种服务模式变为现实，还需从多个维度进行综合考虑。汽车行业专家表示，丰田与便利店的合作是整车企业向大出行时代靠拢的试探，反映了跨界概念给智能汽车应用带来的颠覆性改变的可能性。张轮教授指出，将创新思维转变为现实需要考虑包括经济、环境、消费者习惯在内的多种因素。成本问题、规则与便利性的平衡、消费者体验等都是需要解决的关键问题。

丰田汽车与便利店企业的合作模式是一种大胆的创新尝试，具有巨大的潜力。但要使其变为现实并持续发展，还需在多个维度进行综合考虑和精细化设计。随着技术的不断进步和市场的不断变化，这种服务模式也需要不断地调整和优化。