Anna“永远是圣诞老人雪橇般的存在啊！
否则我那些魂牵梦萦的快递怎样来到我的身边？”
Job“目中无人、横冲直撞……
嗯，尤其夜行高速穿行在它们的阵列之中时，每每都能呼唤出我内心如蝼蚁般的渺小卑微……”
无论是真的蛮横无理，抑或是过大过多的盲区而造成“目中无人”的印象，卡车司机们除了面对我们的爱恨交加、应付路政交管以外，最近还有了新的苦恼
除了之前我们在《排队，不仅靠道德，还得靠技术》中解析的卡车自动排队、减轻风阻节约能耗的技术路径以外，卡车业向着全自动驾驶道路上奋进的努力与进度其实一点也不逊于普通乘用车
矿业巨头力拓（Rio Tinto）已经开始使用45辆240吨级无人驾驶卡车担任澳大利亚两座矿山的铁矿石运输任务，经过测算和实践，力拓称无人驾驶卡车比人工驾驶卡车综合成本更低，而且更安全。
除了在限定场地内的，全自动无人驾驶卡车在2015年5月就已开始在美国内华达州的公路上行驶路测。
2016年4月，包含沃尔沃、戴姆勒、依维柯在内的欧洲六家最大制造商生产的十多辆全自动驾驶卡车在驾驶员的监控下顺利完成横跨欧洲的路测实验——它们使用Wi-Fi、传感器、GPS和摄像头实现了不同厂商、不同型号车辆的“排队”，领先的车辆确定速度和方向，其余的跟随者则自动转向、加速和减速以保持车队的完整。
而那家引起Google和Uber世纪大战的Otto，则承诺只需3万美元就可以改装出一辆无人驾驶的车辆（事实上，美国一般卡车司机的平均工资水平为每年4万美元左右）。
卡车界最新鲜出炉的Tesla Semi除了如Elon Musk所描述的是台动力强劲、续航感人的大家伙以外，也是台具备半自动甚至全自动驾驶功能的智能硬汉（到底是半自动还是全自动驾驶，全看车主加多少钱选择什么配置）。特斯拉声称，其所有的汽车已经配备了完全自动驾驶所需的硬件，一旦软件准备就绪，该选项可以随时被激活。
所以，卡车司机是该开始担心自己饭碗了么？
其实无论是奔驰、沃尔沃还是Otto，都认为要实现完全无人驾驶卡车上路至少还有十年的路要走，在此之前哪怕卡车已经毋需人员参与驾驶，方向盘后面还是应该有人的存在。
那么，卡车司机们的苦恼是什么呢？
来，进
也许美国卡车司机们现在的苦恼不足以影响我天朝的卡车师傅们，但事不关已也许才是最好的思考时机
对卡车运输这种涉及重大安全责任的行业，技术应该承担多少监督任务？
在通往无人驾驶的路上，从业人员与机器真的能“相亲相爱”地融洽相处么？
技术参与到什么程度才能达到真正促进行业发展而又不侵犯从业者隐私的平衡点？
当卡车由人驾驶时你尚且觉得它如此不友善，你真的能接受驾驶舱内没有人的卡车和你行驶同一条高速公路上么？