通用Cruise，不做无人驾驶赛道孤勇者

在资本寒冬中，自动驾驶领域正经历一场前所未有的信任危机。今年以来，美股上市的自动驾驶公司市值普遍大幅下滑，跌幅达到惊人的80%-90%。具体到自动驾驶领域的领军企业如Aurora、专注于自动驾驶卡车业务的TuSimple和Embark等，他们的股价与高峰时相比已经跌落了近98%。与此大众集团也在重新评估其自动驾驶战略，甚至决定关闭投资的自动驾驶公司Argo并推迟其自动驾驶项目Trinity的落地时间。

在这样的大环境下，自动驾驶从一度被认为是黄金赛道的行业骤然转入了低迷阶段。这一切都指向一个事实：L4级自动驾驶的商业化落地进程远比预期艰难得多，投资者们似乎已经失去了信心。在此背景下，通用汽车却展现出了与众不同的决心和勇气。它不仅没有收缩旗下的自动驾驶公司Cruise，反而加大了对其的投资力度。通用汽车CEO玛丽·博拉更是明确表示，预计到2030年，自动驾驶业务将产生高达500亿美元的收入。为了支持这一目标的实现，通用汽车计划每季度支出5亿美元，每年支出高达20亿美元用于Cruise的扩张。

在车企纷纷采取保守策略的背景下，通用的这一举动显得尤为激进。不仅如此，通用汽车还从资本层面表达了对Cruise的大力支持。今年年初，通用汽车增投了21亿美元，收购了软银愿景基金在Cruise中的股份，将其持股比例增至八成左右，成为绝对控股股东。这一举动不仅显示了通用汽车在自动驾驶领域的决心，也标志着软银愿景基金的退出和通用的胜利实现了双赢。软银选择此时退出，既出于自身战略布局的考虑，也因为Cruise的商业化落地进程慢于预期。尽管Cruise在美国加州已经获得了无人驾驶服务的商业化许可，但在真正的商业化部署上仍然面临诸多挑战。尽管其路测数据表现良好，但在实际商业化运营中仍需面临许多挑战。尽管目前已在某些方面取得突破，如获得RoboTaxi商用许可证并允许收取乘客费用，但仍需在商业化道路上克服重重困难才能真正实现盈利。通用汽车在自动驾驶领域的决心和投入令人瞩目，但Cruise要想实现商业化落地仍面临诸多挑战。接下来，我们将继续关注这一领域的动态，期待更多的创新和突破。在完成软银愿景基金股份收购后，玛丽·博拉宣布，此次增资不仅简化了Cruise的股权结构，更为通用汽车和Cruise带来了极高的灵活性。这一变革极大地推动了自动驾驶的商业化应用，并深入挖掘了其潜力，为实现技术价值的最大化铺平了道路。

Cruise的商业化步伐正在不断加快。6月3日，该公司获得了加州公用事业委员会颁发的无人驾驶部署许可证，标志着其正式开启了无人驾驶出租车收费业务。首批投入运营的30辆RoboTaxi，让Cruise成为了美国主要城市中首家运营无人驾驶的网约车平台。详细的收费标准显示，每2公里的行程费用为8.72美元，其中包括每公里0.5美元的车程费和每分钟0.4美元的耗时费，再加上5美元的基础费用和1.5%的城市税。相较于其他出租车费用，这一价格更具竞争力。

Cruise运营的车辆是基于雪佛兰Bolt定制的CruiseAV，是Cruise旗下的第一代自动驾驶汽车。这辆汽车40%的硬件是专门为自动驾驶设计的。迄今为止，它已经行驶了数百万英里的城市里程。为了确保乘客的安全，加州在运营地点、时间和速度等方面设定了一系列限制。目前，CruiseAV在旧金山地区运营，最高时速不超过30英里。运营时间为晚上10点到早上6点，但在特定的天气条件下，如大雨、大雾等，车辆将暂停运营。

今年9月，Cruise宣布计划在接下来的90天内将Robotaxi服务扩展至美国亚利桑那州的凤凰城和德克萨斯州的奥斯汀。到了10月底，该公司开始邀请这两地的潜在用户加入等候名单，成为首批体验CruiseRobotaxi的乘客。目前该项目为付费服务，未来有可能打破现有的运营时间限制，实现全天候营业。Cruise首席运营官GilWest对外表示，公司计划进入多个市场，并在2023年将业务规模扩大到数千辆车。

在Cruise的规划中，CruiseAV只是过渡产品，最终将运营的是一台由通用和本田合作开发的无人驾驶出租车——Origin。这款新车没有踏板和方向盘等传统控制装置，由三家巨头联手打造。为保证CruiseOrigin未来能够大规模稳定量产，Cruise不仅在软件方面投入巨大，也在硬件方面下足了功夫。其硬件部门主管CarlJenkins表示，公司已为自动驾驶车自主研发了四款芯片，并正在与一家亚洲芯片制造商合作，预计2025年实现装车。

尽管Cruise无人驾驶的落地进展看似顺利，但在实际运用过程中仍面临诸多问题。曾有内部员工向加州监管机构匿名举报，指出涉及车辆和业务存在潜在问题，如安全报告系统混乱等。今年6月还发生了两起由Cruise引发的交通事故。对此，Cruise回应称是“技术问题”所致，并进行了软件更新。与此通用汽车也意识到高级别自动驾驶仍面临商业化难题和实现难度大的挑战。Cruise开始更加关注辅助驾驶能力，以期通过提升用户体验来拉动股价。

虽然现实仍存挑战，但Cruise仍在不断推动自动驾驶技术的发展和应用。从无人出租车到辅助驾驶系统，Cruise正不断探索新的商业模式和技术突破点。通用汽车也在持续投入和支持Cruise的发展，共同为未来的智能交通出行贡献力量。通用汽车旗下的Cruise自动驾驶业务发展之路可谓一波三折。尽管其SuperCruise系统已经取得了一定的进展，但与特斯拉的AutoPilot相比，仍存在明显的代际差异，发展速度也相对缓慢，仅在凯迪拉克的少量车型上得以应用，且未具备NOA等高阶功能。通用汽车对此也深表认知。

或许正是为了加速内部车型赋能，通用汽车近期展开了一系列重大举措。其中，最为引人注目的是对软银股份的收购以及CEO DanAmmann的离职。这一系列动作背后，反映出通用汽车在自动驾驶领域的战略调整。

据彭博社报道，前任CEO DanAmmann对于Cruise的未来发展有着自己的期望：他主张先专注于Robotaxi业务，再逐步分配资源，并期待尽早上市，以获取更多资金和自动驾驶人才。新任领导Mary Barra却有着不同的观念。她希望Cruise能够保留在通用内部，短期内不独立上市，以实现自动驾驶技术的共享，并在帮助提升通用汽车的产品力的保持其高额估值。

在此背景下，Cruise创始人Kyle Vogt重新担任CEO一职，他的任务不仅仅是推进Robotaxi业务，更重要的是加快辅助驾驶技术的落地。未来很长一段时间内，Cruise对通用汽车的内部赋能可能会成为重中之重。

通用汽车在辅助驾驶领域最新的成果是UltraCruise系统，该系统在CES2022上发布，支持高速公路变道和高速出口匝道辅助驾驶等功能。该系统是基于高通SnapdragonRide平台打造，软件由通用汽车内部开发定义，硬件则是由通用汽车和高通公司共同开发的5纳米级新计算架构提供。

在感知方面，通用汽车选择了更稳妥的激光雷达路线，该系统集成了摄像头、毫米波雷达以及一颗激光雷达。通用汽车称，UltraCruise的目标是在95%的驾驶场景下实现脱手驾驶，尽管其目前仍被定义为L2级自动驾驶。

相比之前的保守态度，通用汽车在推出UltraCruise时显然更加积极，计划从2023年开始部署，首先搭载在凯迪拉克旗舰纯电轿车Celestiq上，随后逐步推广到更多主流车型。

从一开始希望保持独立性，到如今被通用汽车收购并加大投入，Cruise的技术加持在通用汽车中虽不算突出，但花费却在不断增加。财报显示，今年前三季度，Cruise已经累计亏损14亿美元。显然，新任领导Mary Barra期待Cruise能够带来回报，借助其自动驾驶技术提升量产车型的性能，从而改善通用汽车的财报数据和股价。对于这家百年老字号车企来说，被新贵特斯拉“吊打”的感受无疑是不愿承受的。