菜鸟末端配送机器人年内投入商用！下一步要研发卡车

文/天下网商记者汪佳婧 采访报道 编辑/翁菲 整理编辑

菜鸟网络公司的末端配送机器人小G plus正式迎来了路测的新篇章。这次的路测不再是在封闭的园区内进行，而是在路况复杂的开放道路上展开。小G plus不仅需具备识别红绿灯、避让车辆和行人的能力，更要应对突发状况，比如如何巧妙躲避那些无视信号灯的电动车。

从3月底开始，每天下午1点30分，小G plus都会在阿里巴巴杭州西溪园区附近准时出发，沿着这条被选为菜鸟末端配送机器人路测的0号线路往返10.5公里。这不仅是对机器人的智能导航和自主驾驶技术的考验，更是对其在实际环境中的适应性和稳定性的检验。

菜鸟E.T.物流实验室的自主机器智能(AMI)资深算法专家哥德表示，此次路测是末端配送机器人三级测试中的终极挑战。他透露，小G plus已经做好了准备，预计年内将实现商业化量产。届时，这款机器人将为物流配送行业带来全新的变革，进一步提升物流效率和用户体验。此次路测的成功与否将标志着菜鸟网络在智能物流领域迈出了重要的一步。让我们共同期待小G plus在未来的表现吧！

以上内容生动且流畅，同时保持了原文的风格特点，深入描述了菜鸟末端配送机器人小G plus的路测情况，并展望了其未来的商业化前景。在最令人期待的时刻，小G plus即将在五月以前崭新姿态完成商业化落地。这款物流机器人已经经历了三次迭代更新，每一步都凝聚了菜鸟E.T.物流实验室的智慧与汗水。早在2016年初，他们就开始了对末端配送机器人的研究，并于当年九月成功推出了第一代小G。紧接着去年，我们看到了比第一代体积更大的小G plus，在阿里巴巴西溪园区成功进行了测试。而现在，我们所看到的小G plus，是一款真正能够在道路上自由行驶的第三代产品。

小G plus已经走过了漫长的研发之路。从最初的模型到现在的第三代产品，每一次的升级都在优化其性能。尽管它在路上行走的速度看似缓慢，但其最高时速却能达到惊人的15公里/小时，与自行车的速度不相上下。更令人惊喜的是，它的一次充电可以连续行走60公里，而在不久的将来，这个数字将提升到100公里。

哥德对此表示，之所以将小G plus的速度限制在一定的范围内，主要是考虑到复杂的交通路况，需要它灵活地避开车辆和行人。慢速行驶在路测时也能降低出错的可能性。他表示：“小G plus会将实时数据传回云端，我们对其进行实时监测，包括可能遇到的问题、定位以及解决方案。我们还需要考虑是否需要视频监控、安全防盗等问题。”

对于无人末端配送机器人来说，路测是三级测试中的最后挑战。此前，他们已经完成了大量的仿真环境测试以及小范围的场地测试。现在，他们希望通过真实环境下的路测，发现小G plus在实际运行中可能出现的更多异常情况。每一次测试都是为了确保小G plus在实际使用中的稳定性和安全性，让我们共同期待它的商业化落地，为我们的生活带来更多的便利。在不久的将来，菜鸟的末端配送机器人小G plus将开启全新的配送模式。预计最快在五月，这种机器人将在北京、上海和杭州进行小范围的商业化落地。在不久的将来，它们将陆续大规模生产并投入使用。

小G plus的设计载重能力为一百公斤，一次可搭载多达二百件小包裹，这相当于一个快递员一天的配送量。未来的配送模式将以预约制为主，消费者可以通过手机应用程序预约包裹的送达时间。在小G plus出发前以及到达指定地点后，它都会通过应用程序推送消息和短信等方式提醒消费者前来取件。消费者还可以随时更改配送地址，小G plus将智能重新规划配送路径，确保包裹能够准确及时地送达。

除了点对点的送货方式，小G plus还能智能规划配送路线。当它与我们先进的TMS运输管理系统对接后，将能够规划出最优的配送路径，从而实现更高效、更及时的配送服务。无论是繁忙的城市中心还是偏远的郊区，小G plus都能轻松应对，将包裹安全、快速地送达消费者手中。它将为我们的生活带来极大的便利，同时也标志着智能物流的新时代已经到来。哥德透露，目前我们所看到的小G plus并非最终版本，其外形将有多种变化，包括适应运送大件和小件的车型，以及各种隔间车型，以满足不同的工作环境需求。

关于末端配送机器人是否会取代快递员的问题，菜鸟明确表示这不可能。考虑到中国每天有高达1亿的快递包裹，需要300万快递员来完成配送。随着包裹数量的增长，未来这一需求只会更大。当每日包裹量达到10亿时，又该如何找到足够的3000万快递员呢？显然，末端配送机器人和快递员各自有着独特的优势，未来两者将协同工作以满足物流需求。

任小枫团队致力于感知方面的算法研发，特别是红绿灯识别和场景分割等关键技术。哥德表示，小G plus的核心技术之一是强大的视觉识别能力。在感知智能的加持下，小G plus能够在复杂的交通环境中精准导航。

除了强大的视觉识别能力，高精度地图也是小G plus的另一大优势。哥德提到，虽然高德地图在高速公路等大场景方面表现出色，但在小场景方面，小G plus仍需自主完成三维重构和矢量图的构建。这些技术细节确保了小G plus在各种环境中的准确性和可靠性。

目前，小G plus的成本约为数十万元，主要因为底盘和结构件均为定制产品。但随着量产和开模的推进，成本有望大幅降低，使其更广泛地应用。对于快递公司来说，小G plus是一项低成本的投入，为物流行业带来革命性的变革。

未来，菜鸟网络的布局还将进一步扩大。小G plus仅仅是菜鸟在无人驾驶领域商业化落地的第一个产品。今年年初，菜鸟积极招聘无人驾驶方面的人才，为未来研发更多无人驾驶产品做好充分准备。据透露，下一步的研发方向还包括无人驾驶卡车，这将会进一步推动无人驾驶技术在物流行业的应用和发展。在科技前沿的浪潮中，无人驾驶物流卡车成为了行业瞩目的焦点。外界的预测已然明朗，菜鸟新开拓的方向正是这片广袤的领域。对此，哥德实验室负责人坦然承认，无人驾驶物流卡车，特别是用于干线运行的型号，确实是菜鸟E.T.物流实验室的重中之重。

回溯过去两年半的时间，菜鸟在末端配送机器人技术上取得了显著进展，积累了丰富的研究经验。这些宝贵的经验不仅为无人驾驶物流卡车的研究提供了有力的技术支持，更为其在技术领域的突破与创新提供了坚实的基础。哥德实验室的研究者们坚信，无人驾驶物流卡车在很多方面都可以借鉴末端配送机器人的成功经验。而且从理论角度看，相比于小G plus每天面对的城市复杂路况，高速干线的驾驶场景显然更为简单，更有利于无人驾驶技术的发挥与实现。在这个重要的研发领域，菜鸟正携手哥德实验室迈向新的技术高峰，共同探索无人驾驶物流卡车的无限可能。这不仅是对技术的挑战，更是对未来物流行业的深度革新。