比亚迪、特斯拉11月销量破纪录 日系三强中美市场同时下滑

在乘联会的最新数据中，特斯拉于11月在中国市场的交付量突破十万辆大关，达到了惊人的十万零二百九十一台，同比增长近九成。相较于十月份的七万一千七百台交付量，降价后的特斯拉效果显著，并成功创下了新的单月交付纪录。统计显示，今年一至十一月，特斯拉上海超级工厂的累计交付量超过了六十五万台。

随着燃油车购置税减半政策的即将到期，油价持续走高，加之疫情的再次蔓延，十一月整个乘用车市场呈现相对低迷的态势。新能源汽车市场却持续繁荣。据乘联会预测，十一月新能源汽车批发销量将达到惊人的七十三万二千辆，同比增长约七成。

不仅特斯拉在年底冲刺销量，包括比亚迪在内的新能源车企都在全力冲刺。短期内，燃油车与电动车市场的走向差异不会发生重大改变。

在当前的竞争中，比、特争雄的局面已经形成。从九月交付量突破二十万后，比亚迪的增长势头强劲。十一月，比亚迪乘用车交付量达到了二十二万九千九百四十二台，今年一至十一月累计销量超过了一百万六千台。凭借在新能源领域的精准布局，比亚迪继续稳坐市场第一的位置。其中，DM混动车型和EV纯电车型分别交付了十一点六万台和十一点四万台，两者保持均衡的发展态势。高端品牌腾势在十一月也取得了不俗的销售成绩，卖出了三千四百五十一台。更令人瞩目的是，比亚迪在海外市场的新能源车销量达到了十二万一千一百八台，相比十月份的九千五百二十九台增长了近三成。一至十一月，比亚迪的总出口量达到了四十四万五千九百六台，可见比亚迪进军日本、欧洲、东南亚等市场已经取得了初步成效。

与此特斯拉的销量目标为今年完成一百五十万辆，但截至九月底仅完成了大约六成。尽管过去两个月特斯拉推出了保险补贴和降价等促销手段，十一月取得了显著的销售成果，但在本土市场上，特斯拉的市场份额已从二零年的百分之七十九跌至百分之六十五。随着福特、通用等车企的涌入，特斯拉面临的挑战愈发严峻。虽然大众、BBA等传统车企尚未对其地位构成直接威胁，但造车新势力的崛起已不容忽视。

在新能源汽车领域，新势力车企的表现同样亮眼。哪吒、理想、小鹏、蔚来、零跑等车企今年前十一月交付量均突破了十万大关。极氪、AITO等新品牌也紧跟其后，不仅单月销量破万，今年的总交付量也达到了六万以上。尽管距离年度目标仍有一定差距，但在市场低迷的情况下，中国新能源汽车展现出了足够的活力。未来，无论是特斯拉还是传统车企如大众、BBA都将面临来自蔚小理等企业的激烈竞争。

曾经的汽车巨头如日产正在经历一场寒冬。数据显示，日产汽车中国区十一月销量为四万八千元辆，同比下滑超过五成；今年一至十一月累计销量为九十七万五千辆，同比下滑超过两成。具体到乘用车业务，包括东风汽车旗下的日产、启辰、英菲尼迪三大品牌在内，十一月销量为四万五千三百四十六辆；轻型商用车业务板块郑州日产也仅售出两万六千三百七辆。显然，乘用车业务的下滑更为严重。

在电动车市场的缓慢跟进可能是日系车被市场抛弃的主要原因之一。尽管日产高层将销量下滑归因于“零部件短缺”和疫情影响等外部因素但无法回避其在新能源汽车业务上的迟缓发展对整体业绩的负面影响。丰田和本田这两大日本巨头也面临着类似的困境虽然他们在去年启动了电动化战略并推出了多款电动车型但市场表现并不理想用户更倾向于选择新兴企业的电动车产品而非传统日系车企的“油改电”产品。不仅在中国市场如此在全球范围内日系车面临着销量大跌的压力包括美国和日本本土市场在内都出现了销量下滑的趋势这预示着日系车企需要深刻反思其战略选择和市场竞争态势以应对来自全球的竞争压力和市场变化。在新能源汽车的浪潮中，无论是欧洲主流车企还是中国的自主品牌，都在近两年倾注全力加大投入。其中，比亚迪、吉利、长安等传统自主品牌，借着新能源汽车市场的东风，顺势崛起，自主品牌的市场份额从2020年的35.7%跃升至如今的46.4%，这一数字的变化，彰显了中国自主品牌的强劲实力和无限潜力。

往日里，日系、欧系车企在国产车面前扮演着老师的角色，在新能源汽车的风起云涌中，情势已然逆转。如今，丰田等国外品牌也需要向中国的自主品牌学习，否则他们想要在中国市场立足，可能会面临诸多挑战，需要走许多弯路。这种转变，不仅展现了中国汽车工业的飞速发展，也预示着未来国际汽车市场的竞争格局将发生深刻变革。