班轮企业没有动力提速航行

在全球班轮业大会2015上，SeaIntel Maritime首席执行官Lars Jensen发表观点称，尽管燃油价格呈现下滑趋势，班轮公司在调整航线网络方面面临巨大的成本压力，因此不会轻易放弃低速航行策略。他详细解释了使船舶重新加速航行的成本构成，包括重新规划航线的庞大开支、与码头、支线船公司及供应商重新谈判和签订合同的繁琐过程等。

Lars Jensen指出，如果班轮公司选择加速航行，可能需要全面改变现有的航线网络布局。与此随着集装箱船型尺寸的日益增大，从8000TEU跃升至18000TEU，船舶在港口的停靠时间显著增长，这恰恰抵消了因加速航行而缩短的航行时间。由于班轮公司投入运营的船舶规模逐渐增大，使得每单位集装箱的燃油成本保持相对稳定，这使得班轮公司越发缺乏提速航行的动力。

他进一步预测，除非燃油价格跌至每吨100美元并长时间维持在这一低位，否则托运人无法重返过去那种快速航运服务的美好时光。在他的观点中，即便燃油成本下降，由于其他相关成本的制约和影响，班轮公司在短期内仍将继续维持现有的航行策略。

这段话呈现了一个行业内高管对于航运业的洞察和独到见解。他不仅对燃油价格下降的影响进行了分析，而且了与之相关的成本问题，包括船型变化带来的港口停靠时间增加等复杂因素。在他的表述中，我们可以感受到一种务实而富有前瞻性的思考方式，这对于理解航运业的现状和未来趋势具有重要的参考价值。