作者 | Debra
AI 前线导读： 时隔两年，京东 X 挑战赛再次启动。这是京东举办的第二届京东 X 机器人挑战赛了，今年仍和 2016 年的第一届比赛一样，参赛的主角多为国内外知名高校研发团队、具有高技术实力的创业团队，但是今年京东放宽了参赛资格，首次引入海外高校队伍参与。京东集团副总裁、X 事业部总裁肖军透露，去年京东通过机器人比赛招揽了数百名人才，今年，京东还会有什么收获呢？中国机器人在世界机器人格局中扮演的角色发生改变了吗？
技术交流、人才选拔的平台
这已经是京东第二次举办京东 X 机器人挑战赛了，第一届比赛是 2016 年 10月在北京交通大学启动，2017 年 3 月结束，历时将近 5 个月时间。那时，比赛是基于无人仓储的实际场景的挑战项目，如无人码垛和分拣等任务。
第一届京东 X 机器人挑战赛上，参赛团队的机器人正在进行货品拣选。
今年的机器人比赛仍然沿袭无人仓储的实际场景项目，但与上一届不同的是，此次任务的难度将升级，机器人的任务不仅包括目标抓取并放到指定地点等，还会加入识别、抓取等技术的融合。
比赛内容：机器人从起点出发至货架，识别、拣选、运送指定货物，并成功投入周转箱，规定时间内得分高者获胜。
比赛分为初赛、复赛、决赛三个阶段，赛事设置 PK 赛与表演赛。
除了 200 万元的总奖金，一等奖 50 万元，京东还将提供项目孵化基金、就业绿色通道等一系列后续资源，挖掘人才，提供技术交流和行业整合的平台，助力优秀作品落地推广。和一般国际机器人比赛不同的是，京东机器人比赛注重的不是机器人之间的比拼，而是看重真实场景下的技术创新，也就是说比赛输了不是就完了，而是看到在仓储物流领域的商用可行性，并助力推广。其实，这项赛事更像是京东的一个技术交流和人才选拔的过程。
指路 JRC2018 京东 X 机器人挑战赛报名通道：
中国无人物流罕见受欧美关注
机器人再国内市场热度不减，从无人机到聊天机器人，很多企业都在关注相关的技术研发。
机器人行业是一个新兴行业，从 40～50 年代萌芽以来，不过是 60 多年的时间，和我们伟大的新中国年龄差不多。虽然时间不算长，但中国在机器人发展过程中具备了一定的优势，即注重实践和实际应用。与国外的机器人开发有所不同，中国的机器人研发更倾向于实用主义，“黑猫白猫，抓到耗子的就是好猫”。
京东集团 CTO 张晨表示，在与欧洲的一些技术人和人才交流的时候他了解到，他们对于中国的无人物流技术其实非常感兴趣，很希望可以在高校环境中引入实验性的无人配送系统，“这是非常罕见的，过去都在说中国与欧美技术上的差距在哪里，这一次，欧美对中国无人物流表现出的期待，让我感到非常骄傲。”张晨说道。
对于机器人的发展规划，京东有自己的思考。肖军表示，京东与很多机器人企业建立了合作关系，现在的合作模式大多为将具体技术的操作交给比较擅长某一领域的合作伙伴来做，京东则做擅长的研发和人才培养。而世界闻名的四大机器人家族，肖军表示未来也将会有合作。
在世界业界中，以瑞士的 、德国的、日本的和安川电机最为著名，并称工业机器人四大家族。2017 年，它们在亚洲市场举足轻重，占据中国机器人产业 70% 以上的市场份额，几乎垄断了机器人制造、焊接等高阶领域。
一份由国际机器人联合会 (IFR) 发布的 2017 年世界机器人报告显示，亚洲仍然是这机器人世界中发展最快的市场。2016 年的单位销售额增长了 19％，而欧洲为 12％，美洲为 8％。中国作为多年来最大的工业机器人市场保持并扩大了领导地位，在 2011 年至 2016 年期间每年平均增长 31％。
全球前 15 大工业机器人市场（来源：IFR）
基于机器人密度，这份报告得出世界十大自动化程度最高的国家和地区：韩国，新加坡，德国，日本，瑞典，丹麦，美国，意大利，比利时和台湾。中国虽排名第 23，但却是全球机器人密度增速最快的国家，在 2013~2016 年，机器人装机量显著增长，由 2013 年的 25 台 / 万人增长到 2016 年的 68 台 / 万人。
各国制造业每万名从业人员的机器人数量（来源：IFR）
此外，中国机器人产业得到政府的大力支持，在“中国制造 2025”等战略规划密集出台的推动下，国内工业机器人市场规模继续保持高速增长。截止 2017 年 12 月，我国工业机器人产量达到 13.1 万台 (套), 同比增长 51%，预计今年销量继 续高增长。据预测，2018-2020 年国内机器人销量将分别为 16、19.5、23.8 万台， 未来 3 年 CAGR 达到 22%。
另外，政府还计划在 2020 年前进入世界前十大自动化程度最高的国家，届时其机器人密度将达到 150 台，并定下了目到 2020 年共销售 10 万台国产工业机器人的目标。
结尾
在无人仓储和物流领域，京东、菜鸟、顺丰等都在进行大量人力和物力投资，一向宣称注重自主研发的京东在这一领域的举动也备受关注。比如近日京东 X 事业部在北京海淀区开放社区无人配送，成为国内首家开放运营的无人配送公司。未来，京东还计划让无人配送进入成都、天津开发区等地区，并在明年末扩大投放规模。
正如肖军透露目前在海淀区铺开的无人配送成本比人工成本略高，在不同路况场景下仍会面临不同的挑战等一样，中国的机器人市场和国际市场同样都面临着很多的落地困难。但也正如他之后所说，成本不成问题，因为机器人与人工不同，人工是人越多成本越高，而机器人则是规模越大越便宜；对于中国不同地区、不同场景的路况复杂程度不同，可能与交通规则产生冲突的问题，肖军表示，京东机器人目前还是在尽量将机器人拟人化，即走人力配送车常走的路线，以尽量做到遵守交通规则。
我们可以看到，京东织造的无人物流系统脉络在经过克服一系列问题之后，慢慢变得越来越清晰，越趋于可以实际应用的程度。中国机器人市场也一样，随着越来越多的企业加入探索的行列，以及政府的加持，必然能够在世界排行榜上崭露头角。