纯视觉方案 为高阶智驾卸包袱

中国汽车市场的竞争态势愈发激烈，犹如几何式倍增的压力正不断考验着各大车企。从近期市场推出的新车数量便可一窥端倪。在短短两个月内，大约50款新能源车型相继投放市场，预示着国内新能源车市正在经历一场前所未有的新车风暴。

在这波新车的推动下，价格竞争也愈演愈烈。其中，乐道L60无疑成为了市场的焦点。借助Baas租电池模式，这款中型纯电SUV的售价仅需14.99万元，虽然需要每月支付电池租金，但这一极具吸引力的入门价格已经促使新车迅速走红，蔚来官方甚至宣布该车已经“爆单”。

而在乐道L60之前，另一款自主新能源产品MONA M03也宣布了销售佳绩。小鹏汽车推出的这款车型，售价区间为11.98万至15.58万元。数据显示，MONA M03上市仅52分钟，大定数量便突破万辆，上市48小时内大定更是超过3万辆。为了保障交付，小鹏汽车甚至在10天内两次扩产。

这两款新车的市场定位虽有所不同，价格也有较大差异，但它们却共同印证了一个趋势：高阶智驾市场正在持续下探，并且车企在智驾技术路线上的选择再次出现了偏移。纯视觉方案卷土重来，成为行业的新宠。纯视觉方案的成本较低，与当前行业“卷”价格的现状形成了呼应。

在此背景下，纯视觉阵营正在持续发力。极越汽车作为国内最早一批转向纯视觉方案的代表企业，背后有吉利和百度的强力支持，其在智驾技术的研发上优势明显。极越汽车认为，纯视觉方案是难度极大但上限也极高的自动驾驶技术方案。其CEO夏一平也曾表示，从长远来看，纯视觉方案在成本、迭代速度、数据闭环等方面都有显著优势。因此极越汽车决定舍弃激光雷达方案，成为首家采用纯视觉方案的车企之一。然而当时的市场环境对于纯视觉方案并不友好，“唯激光雷达论”依然占据主流。但仅仅不到一年的时间，风向就彻底转变了。越来越多的车企开始尝试纯视觉方案。除了极越汽车的ASD方案外，华为、蔚来乐道、卓驭等都有纯视觉方案的布局和应用。随着这些方案的量产上量未来国内高阶智驾市场的规模还将保持更高速度的增长。然而纯视觉方案的优势和劣势同样明显其成本更低是显著的优势但同时也存在着一些技术和市场的挑战需要克服。总的来说随着技术的不断进步和市场的不断变化纯视觉方案将在未来的高阶智能驾驶领域发挥越来越重要的作用。在深入探讨纯视觉方案的独特优势时，盖世汽车研究院指出，这一方案的核心优势在于其对传感器依赖度较低，相较于依赖重激光雷达和毫米波雷达的方案，整体成本显著下降，从而在性价比方面展现出明显优势。智驾功能也因此得以更加广泛地实现。纯视觉方案并非毫无挑战，其面临的挑战亦不容忽视。

纯视觉方案的成功运行严重依赖于算法的持续迭代和海量高质量数据的驱动，对超算中心的算力和基础设施的要求也极高。这些隐形成本虽然难以量化，但却不容忽视。极越的数据揭示，每周进行一次纯视觉方案的迭代和训练，需要投入高达2000万至3000万元的成本。

在这一背景下，许多车企和智驾供应商选择纯视觉方案时，也考虑到了在智驾领域实现“两条腿”走路的策略。例如，华为将乾崑智驾区分为基础版和高阶版，基础版利用纯视觉方案开拓市场，而高阶版则增加激光雷达，继续巩固高端市场。蔚来汽车也采取了类似策略，乐道和蔚来两个品牌分别采用纯视觉和激光雷达技术，实现了在智驾领域的品牌差异化。

乐道的到来为蔚来汽车成功下探到20万元级市场，其首款车型乐道L60与特斯拉Model Y相比，起售价更具优势，便宜了4.3万元。尽管在激光雷达搭载方面，乐道L60可能与一些竞争对手如极氪7X、小鹏G6等有所不足，但在智驾和座舱方面，乐道L60的表现并不逊色。这也使得新车一上市就获得了热烈的市场反馈，订单远超预期。蔚来汽车的创始人李斌表示，目前的主要任务是提升产能。

纯视觉路线的市场潜力显而易见，业内也有观点指出纯视觉路线与当前大火的端到端概念可以无缝衔接。端到端架构的技术底座是让AI拥有类人思维，而纯视觉路线的初衷是通过摄像头辅助或代替人眼做出判断，两者在科技底层上有许多相通之处。

业内也存在质疑之声。目前，对纯视觉的概念并没有清晰的统一标准，到什么程度才算真正的纯视觉路线尚未有权威界定。特斯拉在这一领域的实践最为极致，完全不依赖任何传感器。国内车企在这一转型过程中步伐稍慢，目前大多数国内品牌的纯视觉路线还不够彻底。

从技术成熟度的角度看，国内车企需要时间来积累视觉算法的成熟经验。未来值得关注的是，纯视觉路线在更高级别的智能驾驶中是否是一个伪命题。特别是在越过L2级之后，缺乏激光雷达感知精度的纯视觉路线是否仍然可行，这需要整个行业共同努力寻找答案。