未来自动驾驶全靠激光雷达 一场固态激光雷达的暗战正在掀起

未来自动驾驶的领航者：激光雷达的革新之战

主流观点日益明确，激光雷达已成为自动驾驶领域不可或缺的关键传感器。如今，Velodyne 64线激光雷达市场供不应求，甚至被加价至10万美金仍受到热烈追捧。这一机械旋转的“大花盆”正面临一场新的挑战——固态激光雷达的革新浪潮正悄然兴起。

让我们深入了解这场正在上演的固态激光雷达暗战。

一、技术革新：固态激光雷达的三大路线

目前市场上的车载激光雷达主要为机械式，其显著特征是包含机械部件，需要旋转。这种设计带来了生产周期长、成本高昂的问题，同时机械旋转部件在行车环境下的可靠性也面临考验。

为了突破这些瓶颈，固态激光雷达应运而生。它的发展方向明确地从机械式转向了固态，旨在大幅度降低生产成本并提高可靠性。目前，固态激光雷达形成了三种主要技术路线：MEMS、OPA与Flash。

1. MEMS：微机电系统，通过集成微型机械结构在硅基芯片上，实现激光器的精简和大规模生产。其最大价值在于，通过精巧的微振镜实现激光扫描，无需整个系统大幅度旋转，提高了行车环境下的系统稳定性。

2. OPA：光学相控阵技术，运用相干原理，通过控制多个光源的发光时间差，合成特定方向的主光束，实现扫描。这一技术电子化更彻底，无任何机械结构，自然也不存在旋转问题。

3. Flash：不同于前两者，Flash激光雷达短时间内发出覆盖探测区域的激光，配合高度灵敏的接收器，完成环境周围图像的绘制，类似于夜间照相机的工作原理。

二、商业战场：Tier1公司的激烈竞争

汽车零部件供应商在固态激光雷达领域扮演着重要角色。为了抢占先机，各大Tier1公司纷纷展开收购和投资，布局固态激光雷达技术。在毫米波雷达领域占据主导地位的博世、大陆、奥托立夫以及德尔福等公司已经纷纷入局固态激光雷达领域。他们瞄准的是固态激光雷达满足车规要求和降低成本的优势。这场技术革新和商业竞争的结合，将推动固态激光雷达技术的快速发展和市场的快速扩张。

随着固态激光雷达技术的不断进步和市场的逐步成熟，自动驾驶的未来将更加广阔。我们期待着这场固态激光雷达的暗战能够带来更多的技术突破和创新，推动自动驾驶技术的快速发展，为人类的出行方式带来革命性的变革。随着固态激光雷达技术的崭露头角，全球顶尖的Tier1企业纷纷采取行动，通过投资、并购等方式切入这一新兴领域。由于固态激光雷达技术的高度创新性，多数Tier1企业缺乏深厚的技术积累，因此他们主要依赖资本力量，拉拢拥有新技术的创业公司或直接收购技术团队。

在10月7日，Autoliv成功收购了瑞典的激光雷达公司Fotonic及其35人的技术团队，显示了其在固态激光雷达领域的强烈野心。同样地，大陆集团去年收购了美国的3D Flash激光雷达公司Advanced Scientific Concepts，以提升其激光雷达的性能，满足自动驾驶的高标准要求。而德尔福则采用多方投资的方式，关注多种技术方向，包括相干光技术和MEMS技术。

博世作为一家全球领先的Tier1企业，不仅投资了TetraVue，还拥有自己的半导体工厂，在MEMS方面有一定的技术积累。博世在固态激光雷达领域有着自己的布局，除了押注TetraVue的Flash技术方向，还推出了基于MEMS的固态激光雷达。

除了这些Tier1企业，许多其他公司也对固态激光雷达表现出浓厚兴趣。例如采埃孚，这家公司在毫米波雷达领域未能取得显著份额，因此选择收购Ibeo的股权来快速进入激光雷达领域。麦格纳则通过投资Innoviz来保证自己在激光雷达市场的地位。法雷奥则与Ibeo和Leddartech合作，致力于量产低成本的激光雷达。

在固态激光雷达领域，创业公司和技术设备商也扮演着重要角色。其中，Velodyne作为资格最老的车用激光雷达公司，已经开始着手研发固态激光雷达。虽然其传统雷达产品市场地位稳固，但高昂的价格可能成为其未来量产车的瓶颈。Velodyne正积极研发固态激光雷达，以期在市场中保持领先地位。

与此其他创业公司如Quanergy、Innoviz、Leddar Tech和Ibeo等也在固态激光雷达领域取得了显著进展。这些公司不仅研发出了自己的固态激光雷达产品，还在积极探索新的技术路线，如相干光技术、MEMS技术等。其中，Quanergy作为第一家炒热固态激光雷达概念的公司，已经展示了其S2固态激光雷达，并宣布将价格降至百美元级别。

固态激光雷达领域正处于快速发展阶段，各大公司和创业公司都在积极投入研发，探索新的技术路线和产品方向。随着自动驾驶技术的不断进步和市场的不断扩大，固态激光雷达的需求将不断增长，这个领域也将迎来更加激烈的竞争和更多的创新。前沿科技：激光雷达技术的革新引领自动驾驶新篇章

一直以来，激光雷达在自动驾驶领域扮演着关键角色。如今，两大独特的技术路径正在引领这一领域的革新：主流方案将光线视作粒子处理，而Oryx Vision则别出心裁地将激光视作波动。他们为此特别设计了纳米天线，而非传统光电传感器，以捕捉光波。

以波动形式处理光线意味着，借助多普勒效应，Oryx Vision的激光雷达能够实时检测物体的速度。这一技术的优势在于提供了更高的分辨率和更远的探测距离。这是对传统激光雷达技术的一次重大突破。

在汽车产业中，传统整车厂在组装车辆的过程中，往往依赖零部件供应商，尤其是Tier1供应商的话语权。但在自动驾驶技术兴起的当下，整车厂开始寻求对关键零部件如激光雷达的直接掌控，以期在与供应商的对话中获得更多话语权。这表现在多个车企对激光雷达技术的积极布局上。

例如，福特与百度的联合投资，使得福特成为Velodyne 64线激光雷达的主要合作伙伴。随着Velodyne开始研发固态激光雷达，这笔投资的价值有望进一步提升。FCA也在今年九月参与了Leddartech的投资。尽管面临不良资产困扰，但该车企始终坚定投资于自动驾驶技术。与此通用汽车收购初创企业Strobe也引起了广泛关注。通用此举虽未透露太多细节，但其宣称将大幅降低激光雷达成本，暗示其也在积极布局固态激光雷达技术。

展望未来，尽管机械式激光雷达仍是主流，但从长远看，固态激光雷达因其大规模、低成本、车规级的需求优势，已成为车载激光雷达的下一个重要发展形态。众多车企、Tier1供应商及初创公司都在积极投入研发，使得这一领域竞争愈发激烈。行业专家认为，在接下来的日子里，固态激光雷达的三大技术方向——MEMS、OPA、Flash将集中涌现，届时激光雷达将迎来真正的固态大潮。让我们拭目以待这场科技的盛宴吧！对于新能源汽车领域的最新资讯，每一个细节都可能成为未来创新的灵感源泉。