高精地图争夺战，“老司机”刘骏如何带领宽凳
在这样的背景下，高精度地图已经成为未来智能出行关键因素之一。先进的地图服务并非只能用于导航系统，未来的发展也与这一技术密不可分需要更多、更详细的周边信息。
高精地图成各家抢占的重要赛道
为了能帮助汽车实现自动导航，提供最便捷的路径规划，准确达到目的地，高精地图已然成为了联网大佬们抢占的重要赛道，包括BAT在内的众多图商都已纷纷入局，相继宣布了针对应用的高精地图发展战略。
宽凳科技创始人兼CEO刘骏是专注人工智能行业的一位“老兵”，也是地图行业的“老司机”，此前是声名赫赫的“百度外卖董事长”。 刘骏认为，在高精地图市场，要说谁能最终胜出现在还为时过早，参赛者们现在离终点线还有一段距离，谁能率先发布国内第一张高精地图，谁才能抢占先机。
作为一家完全专注于做高精度地图的公司，宽凳科技成立之初就为“绘制中国第一张高精地图”而不懈努力，将全部的精力放在高精地图系统研发、规模化生产、以及对前沿科技及合作伙伴开展多种合作模式的探索。
做高精地图，AI技术企业更具优势
在刘骏看来，现在很多市面上的地图，虽然也叫高精度地图，但是精度只比传统地图要高一些。刘骏指出：“只有精度在20厘米以内才算是真正意义上的高精地图，现在能真正拿出来量产成型的高精地图我认为还没有。”
重庆黄桷湾立交桥测绘图
“做高精度地图，绝对是AI能力和地图能力的一个综合体现。宽凳能够这么大规模的量产，如果没有强大的AI技术对图象识别支持的话，这简直是一件不可能做到的事情。仅在图像分类这一件事情就可以把很多传统的地图厂商全部干掉。”从刘骏的言语中透出从容和自信，想必宽凳科技在AI技术上苦练内功，做了很多的功课。
宽凳科技在地图采集过程中充分运用了AI技术。宽凳科技以车载摄像头拍摄到的画面为基础，跟随车辆快速连拍多张照片，形成大量数据，再通过人工智能系统完成车线识别、特征点提娶构建车道的网络拓扑以及制作各种地物（人行横道、标线、交通标志）等。
解决更新难题，量产有望
如果汽车未来会遍布全球每一个角落，那么留给地图公司的任务量非常大。宽凳科技采用的纯视觉+众包的模式，则成了一个非常符合需求，又比较贴合中国国情的突破点。
刘骏表示：“通过摄像头进行数据采集，再通过云端进行上传更新，让所有的驾驶者都参与到采集中来，一起解决数据的迭代问题。但是有一件事情先要讲明白，就是关于第一张高精度地图，是不是可以用众包的模式。”
如果说地图测绘和采集只占到10%比例的话，那么后续的迭代和及时更新则要占到90%，但是刘骏强调，“做好前期10%的基础工作并不轻松，既要保证地图质量与精准度，还要建立完备的质量保障体系，保证高精地图‘高质量、高精度、高产出’。”宽凳科技为了打造出中国第一张高品质超高精地图，在测绘制图方面大量投入人力、物力、财力，以求“宽凳出品必是精品”。
第一张地图数据采集、构建的问题解决之后，还需要实时更新。目前很多新车都集成了全景影像，宽凳科技已经与多家汽车厂商达成合作，可以通过调用车上的摄像头，时实拍取行驶过程中的路况。未来，每一辆车都有可能成为地图实时更新的数据终端，直接用图像收集信息，利用云端平台实时快速更新。无论是收集数据的速度，还是地图更新速度都提升了好几个量级。
据悉，宽凳科技目前已经在和20家左右的车企建立了高精地图方面的合作，最快将于2020-2021年间将高精地图应用投产。这是一个非常值得期待的消息，毕竟国内的高精地图都喊了N年了，也该有点动静了。另外，宽凳还将花费上亿元启动“百城百万计划”，即在1年内完成100个城市，100万公里道路的地图绘制，完成中国道路“主动脉”的铺设，为的快速落地夯实基矗
用产品实现最终的盈利模式
高精地图厂商靠什么赚钱呢？
对于这样的疑问，刘骏表示：“我不希望宽凳成为一个估值很大的公司，我希望我们用产品说话，最后拿产品赚钱，而不是一直的融资。今年初A轮融资的时候，我们还没有办法展示技术和成型的产品，但时隔半年之后，宽凳已经可以拿作品来说话了。”宽凳科技虽然成立只有1年的时间，但是已经做了其他公司5、6年做的事情。
在导航地图界，重庆相当于登山界的珠穆朗玛峰。复杂立体的路网，数量可观的隧道，让导航在重庆几乎成了盲人。但是这在刘骏眼中几乎不是难题，在全球最复杂的立交桥黄桷湾立交桥和完全没有GPS的朝阳寺隧道，宽凳科技高精地图均已经标记出了道路标线、街道信号、交通灯、限高甚至道路上的虚线都能看得清清楚楚，其精度已经达到了厘米级。有高精地图相助，车辆能精确获知自己的位置，原本无依无靠的车载传感器的能力也得到了增强。
宽凳科技充分发挥着其在地图领域的技术积累，逐步颠覆传统地图生产模式，并建立起行业领先优势。未来，宽凳可以将秉持开放共赢的心态，携手传统汽车产业共同抢占智能汽车时代蓝海。