纯电车提速 还是要卷性价比

随着新能源汽车销量的迅猛增长，其单月渗透率已经突破50%，其中尤以插混车（包括增程车）为主导力量。这一趋势得益于自主车企在插混技术上的创新突破，正如中汽协数据所显示的，今年1-7月，中国插混车型销量同比增长高达84.5%，远超纯电车型的增速。

年初，车企提出的“油电同价”战略核心其实还是指向插混车。但业内也存在一种声音，即新能源车仍然离不开发动机和燃油。原因在于，纯电车型由于电池、雷达等成本较高，一直未能实现真正意义上的油电同价。消费者想要购买真正平价且能与燃油车相竞争的纯电车型，选择极为有限。这一局面正在逐步改变。

今年，越来越多的车企开始涉足平价纯电车的领域，推出了兼顾续航和智能驾驶的高性价比车型。比如近期大卖的吉利银河E5、广汽埃安霸王龙以及小鹏MONA M03等新车都是明证。随着更多车企的加入，纯电车的增长有望再次提速。

要实现《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》中的目标——到2025年，新能源汽车销量达到汽车销售总量的20%左右；到2035年，纯电动汽车成为新销售车辆的主流，占比超过50%，纯电车的发展仍需提速。在此背景下，降价比固态电池更具有优先级。

虽然固态电池被视为纯电车发展不顺的解药，但其落地需要3-5年的时间，技术降本并搭载在消费者能买得起的车上更是需要时间。为了实现油电同价及纯电车的发展目标，车企需要解决技术降本、原材料降本的问题，以促进价格的下降。

随着电池技术的进步，续航焦虑正在被解决，500KM以上的续航已成为常规。长续航的电池成本较高，导致纯电车的价格居高不下。为了改变纯电增速明显慢于插混的趋势，车企需要在保证长续航的降低价格。这需要车企通过技术创新和成本控制来实现。

近期上市的小鹏MONA M03、吉利银河E5和广汽埃安霸王龙等新车都颇具性价比，这些车型的成功背后是车企的自研技术和完善的供应链体系。通过技术创新和成本控制，这些车企能够推出高性价比的车型，并获得了市场的热烈反响。

新能源汽车的发展正处于快速变革的时期，车企通过技术创新、成本控制以及推出高性价比的车型，正在逐步改变消费者对纯电车的认知，并推动新能源汽车的发展走向新的高度。智驾时代的来临：高阶智能驾驶走向普罗大众

随着电动车技术的不断进步，纯电车已经不再是单纯的续航比拼，而是迎来了智能化浪潮。如今，随着更多车企推出高性价比的纯电车，整个纯电车市场呈现出蓬勃发展的态势。而这，仅仅是个开始。

展望未来，随着技术的不断进步，兼具高阶智驾的平价纯电车也有望走进千家万户。对于纯电车来说，想要实现快速普及，智能化是关键。我们需要明确区分高阶智驾和智能辅助驾驶，因为这两者之间的差距，犹如天地之别。

当前，由于政策原因，无论是高阶智驾还是辅助驾驶都被限制在L2、L2+的级别。这使得市场上推出的新车，无论其实际功能如何，都只能以此标准来定义。辅助驾驶和高阶智驾的实用性却有着天壤之别。

高阶智驾拥有更高的智能化程度，能够实现更高级的功能，如自动泊车、自主转向等，甚至可以在没有特定区域限制的情况下进行自动驾驶。而当前，高阶智驾的成本问题导致其主要搭载在20万元以上的车型。

华为常务董事余承东坦言：“低于30万元的华为智驾都是亏钱的。”高昂的价格阻碍了高阶智驾的普及。麦肯锡调查结果显示，消费者对各类自动驾驶功能的兴趣正在提升，但愿意为之额外付费的意愿却在下降。

要想让智能车真正走进寻常百姓家，降价是必经之路。智能化如何刺激销量的增长？答案仍然是降价，即提供高性价比的智驾。何小鹏认为，价格是智能辅助驾驶形成客户前三购车决策的关键变量。随着技术的进步，更低价格的高阶智驾也将不再是遥不可及的梦想。

如今，小鹏和华为已经开始将高阶智驾下放到20万元以下的车型。搭载全场景智驾系统XNGP的小鹏MONA M03 Max版即将交付。而搭载华为乾崑智驾的深蓝L07也即将上市，号称“20万内，唯一搭载华为乾崑智驾的中型轿车”。

随着技术的进步和性价比的提升，平价纯电车将不仅仅是与燃油车比拼续航，更将拥有燃油车难以匹敌的高阶智驾功能。这无疑为纯电车的普及和发展注入了新的动力。

无论是解决纯电车的续航问题，还是搭载高阶智驾，性价比都是加速纯电车普及的关键。我们期待着智能化浪潮为纯电车市场带来更多的惊喜和突破。