自动驾驶前排无人开启测试 商业化路上仍需披荆斩棘

近日，北京正式向自动驾驶领域的领先企业如百度和小马智行颁发了自动驾驶无人化第二阶段的测试许可。这意味着车内“前排无人，后排有人”的场景已经照进现实，自动驾驶技术的商业化进程又迈出了重要的一步。

去年十月，北京不仅开放了自动驾驶无人化道路测试，还发布了全国首个无人化道路测试管理实施细则。该细则将测试阶段划分为多个阶段，从“副驾有人”逐步过渡到“前排无人，后排有人”，最终目标是实现整车完全无人化。

目前，国内已有多个城市开放了Robotaxi（自动驾驶出租车）服务，包括北京、重庆、武汉等城市。尽管无人驾驶已成为未来出行行业的发展趋势，但目前仍处于测试阶段，距离大规模商业化落地仍面临诸多挑战。

在最近的一次测试中，百度和小马智行各自投入了10辆无人测试车辆在北京经济技术开发区的60平方公里区域内进行测试。这些测试车辆覆盖了复杂的城区道路场景。此次测试进入“前排无人，后排有人”的无人化测试阶段，这是向完全无人驾驶迈出的重要一步。

据百度方面表示，这一阶段的车内后排需要配备安全员，有助于将人为因素降到最低，对极端场景应对、冗余安全系统、5G云代驾、全自动驾驶服务系统以及运营体验等进行更为客观的评判。随着自动驾驶技术的发展和数据积累，迈向“车外远程”的阶段已经指日可待。

江山美，易观分析汽车出行行业的高级咨询顾问表示，不到半年时间就实现了人类监督的弱化，这充分说明了自动驾驶技术的迅速发展。迈向第三阶段的关键因素仍是安全。只有通过数据证明无人驾驶的安全可靠性后，才有可能进入第三阶段。

目前，自动驾驶无人化仍处于测试阶段，要想实现大规模商业化落地不仅需要更多出行场景的配合，还需要提升用户对自动驾驶的信任度。共享出行可能成为推动自动驾驶技术普及的重要切入点。

中国乘联会秘书长崔东树指出，北京乘用车无人化运营试点对于数据积累的重要性不言而喻。自动驾驶车辆的传感器可以识别出人眼难以分辨的障碍物，提前规划车辆行为决策，减少交通事故的发生率。实现纯无人驾驶后，还可以节省司机的成本。例如，小马智行表示其购置的车辆大部分时间都处于闲置状态，而自动驾驶技术的出现可以大大提高车辆的使用效率。

Robotaxi作为目前自动驾驶场景复杂度最高的落地场景之一在中国的潜在市场规模高达1.69万亿元。正因如此，共享出行已成为自动驾驶企业快速提升技术并与安全性之间寻找平衡的关键领域。今年下半年以来，自动驾驶技术提供商与出行服务运营商之间的合作正在加速推进。随着科技的飞速发展，自动驾驶领域正在迎来前所未有的变革。特别是在自动驾驶无人化方面，众多企业纷纷涉足其中，推动产业的不断前进。在这一浪潮中，小马智行和百度Apollo等领军企业更是动作频频，引领自动驾驶行业迈向新的高度。

今年八月份，小马智行成功引入了曹操出行平台，紧接着在十月份与如祺出行平台展开合作，开启了Robotaxi混合运营的新模式。这一模式创新性地将有人驾驶车辆运力和自动驾驶车辆运力进行整合，展示了自动驾驶技术的崭新面貌。与此享道出行和Momenta的联合布局也在Robotaxi出行生态方面取得了显著进展。

从用户层面来看，自动驾驶车辆对用户的吸引力正在逐步增强。据清华大学研究所此前的数据显示，相较于普通网约车，越来越多的乘客更倾向于选择乘坐Robotaxi。《每日经济新闻》与腾讯汽车联合推出的问卷调查也显示，对Robotaxi有一定了解的用户比例正在上升。

尽管消费端的接受度在不断提高，但自动驾驶无人化的推广仍然面临诸多挑战。从技术层面来看，自动驾驶企业在面对复杂城市路况时，如何确保技术的成熟和乘客的安全仍是亟待解决的核心问题。目前的技术路线可分为单车智能和车路协同两种，而车路协同技术模式的发展仍有待挖掘。

政策层面也在积极推动自动驾驶无人化的推广。工信部起草的《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知（征求意见稿）》进一步加快了智能网联汽车的推广应用。地方也发布了相关文件，鼓励自动驾驶无人化的发展。

江山美指出，目前自动驾驶无人化的主要难点在于技术和安全性。未来，自动驾驶企业在出行领域的核心竞争力将更多体现在效率和成本以及用户隐私保护的乘坐体验上。对于这一点，小马智行已向记者坦言，Robotaxi的大规模商业化落地必须进一步打磨技术，并平衡安全、舒适和效率三个维度。他们还透露了2023年将进一步扩大Robotaxi服务的规模，并投放到中国国内一线城市的计划。

百度Apollo方面也宣布了2023年将扩大业务规模，在更多区域开展全无人自动驾驶运营，并致力于打造全球最大的全无人自动驾驶运营服务区。随着技术的不断进步和产业链的完善，从“前排无人后排有人”到“车外远程”的跨越正在逐步实现。我们期待在不久的将来，无人驾驶车辆能够大规模地“飞入寻常百姓家”，为人们的出行带来更加便捷和高效的体验。