见证上汽、蔚来获上海首批自动驾驶路测牌照，我们也看到了这些行业热议

在自动驾驶领域，北京先行布局，而上海则迅速实施落地。早在去年的尾声，北京市就率先出台了自动驾驶路测的指导意见和实施细则。如今，上海也紧跟其后，由市经济信息化委、市公安局和市交通委联手发布了《上海市智能网联汽车道路测试管理办法（试行）》（简称《管理办法》）。此举标志着上海正式开启了智能网联汽车的开放道路测试新篇章。

今日，上海成功发放了首批智能网联汽车道路测试号牌。上汽集团和蔚来汽车成为了首批获准在公开道路上进行测试的两家企业。在经过了严格的路况评估后，上海市在嘉定区选定了长达5.6公里的路段作为自动驾驶公开测试的试点区域，包括博园路、安虹路等多个路段。

今天下午，媒体们亲眼见证了取得“沪N5598试”和“沪N5590试”两张测试牌照的上汽名爵GS，以及蔚来ES8的展示。这三张测试牌照的有效期均至2018年5月29日。

从产业发展的角度看，上海已经具备了进行开放道路测试的成熟条件。早在两年前，嘉定区就建立了全国首个智能网联测试示范区，为封闭场景下的自动驾驶路测提供了支持。如今，整个园区的场地和网联设施都已经相当完善，这也吸引了众多自动驾驶企业入驻。

此次的《管理办法》是由市经济信息化委、市公安局和市交通委三大部门联合制定。为了保障测试的顺利进行，三方还将共同成立上海市智能网联汽车道路测试推进工作小组，负责该办法的实施、监督和管理。上海市制造业创新中心（智能网联汽车）将作为第三方机构，负责受理测试申请、采集和分析相关数据，并将这些数据接入推进工作小组的官方数据平台。

在申请准入方面，上海此次的新规与北京一样严格。测试主体需要是中国境内的独立法人，并建立远程监控数据平台，对测试车辆进行实时监控。还需要为申请道路测试的车辆购买高额的交通事故责任保险或提供赔偿保函。在能力考核上，测试主体需要在第三方机构指定的封闭测试区内进行实车试验，测试结果达标率要达到一定比例。

在测试管理上，《管理办法》对测试主体提出了明确的要求。单个测试主体申请进行道路测试的车辆数量有限制，每辆测试车的测试周期也有明确规定。测试主体需要在测试周期结束后提交测试总结报告。

上海汽车城作为此次“工作推进小组”和“第三方机构”的重要参与者，其董事长兼总经理荣文伟表示，目前开放的5.6公里指定路段只是开始，未来会有更多路段逐步开放。而测试主体如果想要在更复杂的路段进行测试，需要提交前一级道路测试环境评估报告，经过审核通过后才能进行下一阶段的测试。

《管理办法》为上海的自动驾驶道路测试建立了清晰的框架和规则。虽然在对自动驾驶的分级上并未采用通用的SAE标准，但其对驾驶等级的界定仍然具有指导意义。从有条件自动驾驶到高度自动驾驶再到完全自动驾驶，这一逐步演进的路径为上海乃至全国的自动驾驶产业发展指明了方向。驾驭未来：自动驾驶的测试驾驶人与道路新规探索

在科技的浪潮中，自动驾驶车辆正逐步从实验室走向实际道路。而在这其中，测试驾驶人扮演着至关重要的角色。对于刚刚进入自动驾驶领域的新手来说，可能有些困惑：在高度自动驾驶功能中，车辆会向驾驶人提出响应请求，但驾驶人是否必须响应呢？接下来，我们将深入探讨测试驾驶人的角色、事故责任认定、基础设施改造以及不同城市间的政策差异等话题。

一、测试驾驶人与资格认定

自动驾驶车辆在测试阶段，需要一位经验丰富的测试驾驶人坐在方向盘后面准备随时接管车辆。这不仅仅是一项简单的驾驶任务，更是对测试驾驶人的能力与经验的严格考验。《管理办法》对测试驾驶人的资格进行了详细规定。除了基本的驾驶能力，测试驾驶人还需要经过专门的自动驾驶培训，拥有超过50小时的操作经验和特定测试项目的驾驶经验。正如荣文伟所说：“如果普通驾驶员的水平是1，那么测试驾驶员的水平应该是10。”他们在面对复杂的道路情况和突发状况时，需要迅速做出判断和反应。

二、事故责任认定与道路测试

当测试车辆在道路上发生交通事故时，《管理办法》明确了测试驾驶人的责任。他们需要立即停止测试，并在事故发生后24小时内提交详细的报告。在事故责任认定上，基本上遵循普通车辆的责任认定规则。这也意味着在自动驾驶的初期阶段，测试驾驶人可能需要承担较重的责任。但随着技术的不断进步和政策的完善，这一局面可能会有所改变。

三、基础设施改造与智能网联

与国外的自动驾驶路测不同，中国的智能网联道路测试更多地涉及到基础设施的改造。在上海的这次智能网联道路测试中，管理部门对道路进行了专门的改造，加装了红绿灯和摄像头等设备，以便与车辆进行实时通讯。这样的做法不仅提高了测试的准确性，也展示了中国在自动驾驶技术上的投入与决心。

四、为何选择上汽和蔚来？

上汽和蔚来之所以能在首批获得路测牌照，是因为它们在之前的测试中已经展现了出色的表现。这两家企业不仅在封闭测试区进行了大量的测试，还在美国同步进行着自动驾驶的测试。它们的实力和努力得到了认可，因此率先获得了上路测试的资格。

五、“较劲”的京沪与自动驾驶政策

北京和上海在自动驾驶政策上的规定各有不同，这也反映了不同城市在自动驾驶发展上的独特策略和方向。作为从业者，王肖博士对于两地的政策提出了自己的看法和建议，也反映出行业内对于自动驾驶能力考评标准的期待和需求。不同城市间的政策差异也为自动驾驶的发展带来了挑战和机遇。一方政策的推进所带来的积极作用并不局限于当地，更是对整个自动驾驶行业的拉动。随着更多城市的政策出台，自动驾驶行业将迎来更为广阔的发展空间。未来已来，让我们一起迎接这一变革的时刻！随着各地对这一领先技术的鼎力支持，中国的自动驾驶发展之路必将更加通畅无阻。

在这股浪潮中，中国正以前所未有的速度和力度投身于自动驾驶技术的研发与应用。从繁华的都市到宁静的乡村，自动驾驶的发展足迹遍布全国，彰显着中国推动科技创新、引领未来的坚定决心。他们的积极参与和大力支持，无疑为这一前沿技术的发展注入了强大的动力。

在这片热土上，自动驾驶技术的突破与创新层出不穷。无论是技术的研发、测试，还是商业应用，中国都在全球范围内展现出强大的竞争力。我们有理由相信，随着各地对自动驾驶技术的持续投入和支持，中国的自动驾驶发展之路将愈发宽广，前景将更加辉煌。

中国的自动驾驶产业正站在时代的风口，承载着无数人的期待和梦想。让我们共同期待，未来的中国将在自动驾驶领域创造更多的奇迹，引领全球进入更加智能、高效的交通新时代。