制造强国战略下的路径选择

中国制造业的新航向：通航制造的崛起与跨国合作的深度发展

制造业，作为国家的经济基石，始终决定着一个国家或地区的长期发展前景。当我们站在全球化的视角，与全球先进水平对话，中国的制造业呈现出一种大而不强的态势。为了改变这一现状，国务院发布了《中国制造2025》规划，明确提出了建设制造强国的战略蓝图，其中特别强调要大力发展航空航天制造业，为通航制造业的发展注入了强大的动力。

航空产业布局的初步展现

今日，中国通航制造业的产业布局已初见端倪。目前，全国已有十余家从事通用飞机主机制造的厂商，而航空产业园更是超过四十家。这些园区分布在全国各地，如西安阎良国家航空高技术产业基地、珠海航空产业园等，都是我国航空产业的重要支点。而民营企业也积极涉足通航飞机制造业，预示着该领域的巨大潜力。

从地域分布来看，我国已经形成了初步的通航制造业布局。依托不同的地区优势，发展不同类型和规模的飞行器。尤其值得一提的是，我国在一些优势地区已经开始发展大中型通用飞机、公务机和特种飞行器。截至2013年底，我国的通航制造企业虽然年交付量有限，但与欧美等国的差距正在逐步缩小。

国产通用飞机主要集中在低附加值的浮空器、无人机等类别，对于高附加值的喷气类公务机领域，我们仍是一片空白。研发能力和创新能力有待提高，适航审定能力尚待加强，这都是我们面临的重要挑战。

国际合作：通航制造的新趋势

面对全球通航市场的蓬勃发展，国际合作成为了我国通航制造业的新趋势。越来越多的企业选择与国际伙伴合资、合作或并购，以寻求技术和市场的双重提升。中航通飞、重庆直升机投资有限公司等企业已经走在了前列，通过收购国外企业的股权，将先进技术引入国内，为国内通航市场带来新的机遇。

在喷气式公务机制造领域，巴航工业与中航工业的合资企业已经开始转产莱格赛公务机，而美国塞斯纳公司也计划与中航通飞合作，共同完成赛斯纳奖状XLS公务机的总装工作。这些国际合作模式主要包括跨国兼并重组和跨国合资经营两种形式。

跨国合资经营在通航制造领域表现出明显的优势，如增强现有业务能力、引进国外成熟机型和先进技术、减少财务风险、实现真正融合等。但合资企业的管理模式选择、如何处理差异和分歧、良好的收益分配模式等都是跨国合资经营模式面临的重要问题。

展望未来，中国通航制造业正迎来前所未有的发展机遇。在全球化的大背景下，我们有理由相信，通过国际合作和自主创新，中国通航制造业一定能够实现跨越式发展，为我国的经济腾飞作出重要贡献。在探索跨国合资经营模式的道路上，国外通航制造商展现出其独特的姿态。这些企业通常已经拥有成熟的机型和稳定的客户群体，经营状况稳健，但在中国市场，其产品并不总能占据主流位置。在选择合作伙伴时，他们更倾向于寻找具有深厚航空制造背景的大型企业。对于那些缺乏航空制造经验的企业，要涉足通用航空器的生产并不容易。航模和无人机的制造商却可能成为合资经营的潜在伙伴，以此降低财务风险。

通航制造的跨国兼并重组，可谓是五法并行：债务承担、出资购买、控股、授权经营和合并。这一模式的多重优势在于：快速突破外国通用航空器的贸易壁垒，加速进入中国市场；迅速获取前沿技术和宝贵的人才资源，为自身发展提供强大的支持；借助规模效应，优化资源配置，实现经济效益最大化。

跨国兼并重组之路并非坦途，需以谨慎为航标。

中国市场的独特需求使得并购对象的选择至关重要。与汽车制造业不同，航空制造业有着自身的行业特点和发展规律。企业在选择合作对象时，不仅要考虑产品技术的先进性，还要深入探究产品在中国市场的应用前景和竞争力。毕竟，通用航空器的市场认可并非一蹴而就，需要长期的品牌积累和市场培育。

并购后的生产经营挑战亦不容忽视。许多收购方在航空制造业领域的背景相对薄弱，缺乏独立的整机开发能力。过分依赖外部技术支持可能削弱企业的创新能力。中外企业间的文化差异和整合难题也是不可忽视的挑战。如何让这些濒临倒闭的欧美企业焕发新生，如何结合企业现状实现可持续发展，都是并购后面临的严峻问题。

合作洽谈的困难也是一大挑战。过去的一些合作协议未能有效落实，合作要求如提前确认批量产品购买和生产线出资购买等也阻碍着合作的推进。已经完成的并购也往往难以实现技术转移或对国内制造能力的直接支持，许多时候仅获得国外厂商的股权收益资格。

政策风险也是不可忽视的因素。和社会的干预可能影响并购的正常进行。例如，在美国再工业化和制造业回流的大背景下，一些并购计划可能面临来自和社会的阻碍。

企业在探索跨国合资经营和跨国兼并重组的过程中，必须保持清醒的头脑，深入考量各种风险和挑战，以确保在这条充满机遇与挑战的道路上稳健前行。