车轮上的BAT：百度重兵AII in；阿里另辟蹊径；腾讯布局未来

BAT车轮上的智慧之旅：百度领航自动驾驶的新纪元

随着科技的飞速发展，美国互联网巨头如Google、微软、苹果和亚马逊纷纷进军智能汽车领域，意图占领互联网尚未染指的最后一个终端。而在中国的互联网巨头BAT（百度、阿里巴巴和腾讯）中，百度在智能汽车领域的布局尤为引人注目。今天，就让我们聊聊车轮上的百度。

百度的坚定步伐：“我们有机会领先世界！”

百度近期发布的阿波罗平台引起了广泛关注。自该平台发布以来，百度触底反弹，重新恢复增长，市值更是攀升至900亿美元的高峰。关于百度管理层决策效率和执行力的问题，一直是市场关注的焦点。实际上，百度的管理层决策效率和自上而下的执行力都非常出色。例如，陆奇作为百度的核心管理层成员，他与李彦宏紧密合作，确保公司在战略、文化塑造以及人才培养和吸引方面都有出色的表现。百度对于智能汽车业务的关注不亚于任何其他业务。

在陆奇的领导下，百度智能驾驶业务正在快速发展。他将业务战略与团队管理完美结合，有效推动了技术的实际应用落地。不仅陆奇和李彦宏对自动驾驶技术的未来充满信心，百度的整个管理层都对这一领域寄予厚望。实际上，百度的智能驾驶业务已经吸引了众多车企的合作关注。随着Apollo平台的开放技术不断发展和成熟，越来越多的车企、Tier 1供应商以及创业公司加入到这个生态圈中。阿波罗平台正致力于成为一个综合性的自动驾驶解决方案平台，通过与各大企业的紧密合作解决自动驾驶的技术主导权、数据争夺和安全问题。值得一提的是，百度的美国研发中心也在持续扩张，致力于推动自动驾驶技术的进一步发展。正如百度的一位技术人员所说：“我们的算法仍需进步，而优化算法最好的方式就是通过生态系统的战略迅速积累数据。”在这样的战略引领下，百度决心实现其在自动驾驶领域的雄心壮志——成为汽车工业时代的Android领航者。在这样的道路上，百度充满了决心与信心：“尽管挑战重重，但我们依然坚信方向正确，只要不断前行，我们一定有机会领先世界！”百度凭借强大的自动驾驶技术软件实力和联合推出的参考硬件平台，在中国自动驾驶领域取得了显著进展。一位前百度自动驾驶战略经理在朋友圈的转发表明了百度无人驾驶技术的突破和合作伙伴的信任。百度仍需面对汽车产业演进的多元挑战，自动驾驶只是其中之一。

与此阿里巴巴在互联网汽车领域也取得了令人瞩目的成绩。尽管与上汽的互联网汽车合作起初并不被看好，但阿里凭借YunOS操作系统在车机智能化方面的独特优势，成功吸引了上汽的合作。YunOS与上汽的合作面临着传统汽车工程团队和互联网团队之间的文化差异挑战，但他们共同探索出了基于账号体系和可OTA的车机OS。斑马网络CEO施雪松透露，合作初期两支团队存在诸多分歧，但最终他们克服了困难，推出了荣威RX5等备受瞩目的产品。

阿里云在全球云服务商中已跻身前三，而AliOS的市场份额更是超越了半数。在车机交互方面，阿里云总裁胡晓明坚信，基于行车安全的考虑，YunOS的交互方案以语音交互为主，辅以少量的点击操作。这一方案在特斯拉的中文人车交互中得到验证，AliOS对此充满信心，并持续进行探索和创新。

无论是百度还是阿里巴巴，都在智能出行领域取得了显著进展。他们面对挑战，不断创新，为智能出行领域的未来发展注入了新的活力。他们的成功不仅在于技术的突破，更在于对用户需求和市场趋势的深刻洞察和精准把握。自荣威RX5发布以来，传统车企感受到互联网的冲击，开始积极应变。众多车企纷纷寻求与阿里等互联网公司的合作，包括AliOS的合作洽谈。在云栖大会上，AliOS宣布与神龙汽车达成合作，标志着更多车企正在加入这一生态。一位斑马员工透露，随着后期生态服务的推进，与阿里的合作愈发频繁，包括技术支持、与支付宝、高德地图等业务的接洽。这种紧密的合作预示着AliOS在汽车行业的地位将愈发重要。

随着事态的发展，斑马与阿里的合作大势所趋，将共同打造汽车生态。除了上汽，神龙汽车等更多车企的加入，让AliOS生态呈现出蓬勃的发展势头。相较于苹果Google还在搞的Carplay等伪车机系统，AliOS车机生态无疑是全球发展势头最好的之一。

而在互联网行业的快节奏中，腾讯对于汽车产业的探索可谓经历了一番波折。腾讯在汽车产业的探索过程中曾遭遇一些困难，但对于智能汽车业务有一个共识：互联网公司自行造车行不通。腾讯选择了与传统车企以及新造车公司合作。

早在2014年，腾讯就与富士康和谐汽车开始探讨合作。虽然初期进展迅速，但新公司成立后节奏有所放缓。腾讯系的和谐富腾公司投资组建了两个新造车公司，分别是打造高端电动汽车的Future Mobility Corporation和经济适用型电动汽车的爱车。合作过程中出现了波折，富士康曾否认负责整车设计与制造的角色引发了一些纠纷。尽管如此，腾讯并未放弃对智能汽车领域的投入。除了与和谐富腾的合作外，腾讯还是蔚来汽车的创始投资人并在自动驾驶领域有所布局。

腾讯在自动驾驶领域的探索表明其在积极寻求技术积累并与传统车企合作推动产业升级。与此同时BAT中的百度和阿里也在积极寻找传统车厂合作推动智能汽车业务的发展。这些互联网公司在汽车产业的布局与探索无疑将为未来智能交通的发展注入新的活力。介绍车轮上的BAT：腾讯在自动驾驶领域的独特布局与未来设想

消息人士透露，自动驾驶实验室这支队伍大部分来自腾讯地图旧部。滴滴曾试图挖走这支团队，这一举动甚至惊动了腾讯高层，引起了他们的警觉。为了稳定团队核心力量，腾讯果断成立了更具前瞻性的自动驾驶实验室。尽管他们承认技术上与百度存在差距，但马化腾明确表示，自动驾驶仅是腾讯内部四个研发方向之一。

早在2014年，腾讯便显示出对车联网领域的浓厚兴趣。他们购买了四维图新大量股份，成为其第二大股东。随后的WeDrive趣驾的推出，基于行车场景提供了一整套车联网解决方案，涵盖了导航、周边商家、音乐、资讯服务以及社交等功能。与阿里上汽的垂直深入策略相比，腾讯似乎慢了半拍。

在BAT（百度、阿里巴巴、腾讯）的竞争格局中，百度擅长自动驾驶技术，阿里则擅长车机OS生态。那么，腾讯为何在车联网领域稍显落后？其实，腾讯始终秉持其社交和内容领域的核心优势，通过投资成为搜狗、京东、滴滴、摩拜、美团点评等机构的第一大股东，展现出其“不擅长的事交给合作伙伴”的策略智慧。在车联网领域，腾讯的思路同样如此。他们更倾向于通过合适的方式接触和培育与未来智能交通相关的技术和服务输出。

面对自动驾驶领域的泡沫化现象和团队选择的问题，腾讯投资部在寻找合适团队时面临挑战。但他们并未放弃，反而通过投资新造车公司如爱驰亿维和蔚来等策略来寻找机会。更令人瞩目的是，腾讯斥资巨额成为特斯拉的第五大股东。这一举动似乎预示着腾讯与特斯拉未来可能的深度合作。

业界传闻，马化腾曾在8月底带领腾讯管理层拜访苹果CEO Tim Cook。但鲜为人知的是，他们的美国之行首站其实是特斯拉总部。随着苹果宣布取消打赏抽成政策，人们开始猜测腾讯与特斯拉之间的合作潜力。如果有腾讯的协助与监管部门沟通，特斯拉在华建厂和业务扩张可能会更加顺利。而腾讯在人机交互和用户体验方面的优势也将为其在车联网领域找到理想的合作伙伴。

无论是自动驾驶还是车机OS生态，BAT在智能电动汽车领域的布局都才刚刚起步。何小鹏转任小鹏汽车董事长的事件让我们看到阿里在这一领域的深度参与。而对于小鹏汽车B轮融资中“预计BAT之一领投”的传闻，我们不禁好奇：在这场车轮上的较量中，谁会成为真正的佼佼者？是百度的技术领先，阿里的垂直深耕，还是腾讯的开放合作？这一切仍有待时间的检验和市场的发展。