2024年汽车制造商数字化指数 中美车企领先

近日，全球知名咨询公司高德纳（Gartner）发布了其年度的“汽车制造商数字化指数”。通过对22家汽车制造商进行多维度、基于13,919个数据点的深入评估，报告揭示了一个明显的趋势：传统汽车制造商若想跟上新兴的造车势力的数字化步伐，所面临的鸿沟巨大且亟待填补。

在软件领域的争霸赛中，美国汽车制造商总体上稍稍领先中国的同行，而欧洲与韩国则紧随其后。日本的表现略显疲软。高德纳的分析师Pedro Pacheco向《欧洲汽车新闻》强调，“软件应是当今汽车制造商的首要考虑。在这个日新月异的领域，没有任何自满的空间。”

尤为值得关注的是，中国汽车制造商的表现引人注目。尽管汽车行业普遍认识到软件的重要性并尝试从中获利，但传统品牌要想成功转型为软件驱动的公司仍面临巨大挑战，与特斯拉、Rivian和蔚来等领军企业相比，差距尤为明显。

在最新发布的2024年汽车制造商数字化指数中，特斯拉虽仍居领先地位，但其得分较去年下滑了4%。Pacheco指出，特斯拉在智能网联功能方面存在缺陷，例如车辆尚未支持5G和卫星连接，其APP的用户评价也在下降。特斯拉领导团队的变动也引发了外界的关注。财务和业务运营副总裁Sreela Venkataratnam的离职是五个月内的第四位高管变动。Pacheco表示，“目前尚不清楚特斯拉高层如何协同运作，尽管仍有许多专业人才，但最近的变动频繁，对特斯拉未来的判断还需谨慎。”特斯拉的无线软件更新业务因其已经产生营收而获得了指数的高度评价。

与此中国和美国的其他电动汽车制造商正在快速追赶。蔚来汽车、小鹏汽车和Rivian的排名和分数均有所上升。Rivian通过新款R1T皮卡和R1S跨界车的新计算机网络和区域电子架构，显著提高了车辆效率。其区域架构被指数评价为市场上最先进之一。吉利和比亚迪等其他中国汽车制造商也取得了显著的进步，整体表现尤为亮眼。

某些汽车制造商的排名并不理想。例如，捷豹路虎和丰田的得分与去年相比几乎没有变化。Pacheco认为，捷豹路虎需要在各个方面进行大刀阔斧的改进，包括提升领导层的技术知识、重视汽车软件、提高软件工程师的待遇等。丰田软件部门负责人不再向首席执行官汇报工作的消息传递出一个信号，即公司对软件业务的重视程度不够。

Pacheco强调，任何传统汽车制造商向科技公司转型都需要时间。多数传统品牌的主要挑战在于其领导力、文化和人才尚未充分重视软件。只有那些从科技领域起步的造车新势力首席执行官才能在软件出现重大问题时迅速应对。传统汽车制造商需要改变其文化，领导者需优先考虑软件、技术和人才。这需要公司吸引并留住顶尖的技术人才，并从高层开始推动变革。改变公司文化是一项艰巨的任务，需要整个董事会的支持和推动。

传统汽车制造商在追赶数字化浪潮时面临着巨大的挑战，但他们并非无计可施。只要从高层开始推动变革，重视软件和技术，并吸引和留住顶尖人才，他们就有可能成功转型并与新兴的造车势力一争高下。