造车新势力与BAT的三国杀 无人驾驶争夺烽烟再起

一辆蓝绿色无人驾驶扫地车静静地停在路边，车身喷绘着百度“Apollo”（阿波罗）字样。一位蹬着三轮车的环卫老大爷路过，被这车吸引，驻足观望。他可能并不知道这辆车与百度有关，更不了解它代表着的未来趋势。

随着科技新势力的崛起，汽车产业链上的战火正从前市场烧向前端制造领域。互联网巨头纷纷涉足汽车圈，继腾讯投资蔚来、百度投资威马之后，阿里巴巴也入局新造车公司小鹏汽车。

2018年，BAT（百度、阿里巴巴、腾讯）在汽车领域的竞争正式拉开帷幕。其中，百度致力于打造汽车工业的安卓系统。在雄安新区举行的百度Apollo第一届理事会会议上，百度展示了与合作伙伴共同推出的10款智能汽车。百度CEO李彦宏宣布将提前实现百度无人驾驶车的量产，并与多家企业展开合作。

百度在汽车领域的布局几乎覆盖了全产业链，而现在其战略重心已转向AI人工智能领域。百度推出的Apollo平台旨在成为汽车行业的开放、完整的软件平台，帮助合作伙伴快速搭建自己的自动驾驶系统。百度董事会副主席陆奇表示，Apollo将是汽车工业的新里程碑，是汽车工业的安卓系统，并具备更强大的开放性。

百度的意图非常明显，希望通过Apollo平台成为未来汽车大脑的主导者。已经发布的Apollo1.0系统为全球开发者提供了全套的自动驾驶“装备”，包括高效易扩展的架构、完备的硬件参考车辆、软件模组以及开发调试工具。在现场展示中，美国自动驾驶企业AutonomouStuff借助Apollo1.0系统改装的自动驾驶车仅用了3天时间就完成了高难度动作。

除了雄安新区，全国多个城市都在与百度进行合作，共同推进无人驾驶技术的落地。虽然合作伙伴众多，但无人驾驶仍处于起步阶段，百度Apollo需要更深入的绑定合作案例来推广其技术。为此，百度投资了蔚来和威马汽车，旨在将百度与威马汽车的合作打造成一个成功案例，并推广给更多汽车厂家。

与此阿里巴巴也在汽车领域积极布局。与百度搭建Apollo开放平台思路相似的是阿里与上汽的斑马科技合作。阿里在汽车产业链上也有着丰富的布局，从新车销售到二手车交易以及后市场的维修保养等各环节都有涉足。真正让人关注到阿里在汽车领域的实力是上汽与阿里合作打造的互联网汽车荣威RX5的成功发布及热销。这辆汽车搭载的阿里AliOS系统使其具备了智能和不断迭代的能力。

正如百度Apollo和斑马科技一样，阿里也希望通过提供系统解决方案为车企赋能。搭载这套系统的汽车将不再是简单的机器，而是能够与用户建立情感连接的智能伙伴。施雪松，斑马科技CEO，描绘了一个未来出行的智能场景。在旅途中，系统能智能提醒购买咖啡等个性化服务，并能在燃油不足时，为你规划最近的加油站。这一切，都是基于场景的智能化服务，背后是云端计算的大力支持，更是与用户的互联网生态标签深度融合。这种服务理念，超越了本地机器的能力范围，实现了与用户的无缝连接。

阿里则通过其强大的生态系统，将汽车与现有产业链资源紧密结合。利用语音技术、人脸识别等提升驾驶体验，同时加载丰富的第三方服务，如支付、娱乐、地图等。更重要的是，阿里能够通过其线上流量与汽车产业链线下资源的结合，实现场景式的服务。AliOS系统不仅是媒介，更是数据流动的关键，为车主提供个性化的服务。与上汽的合作只是开始，阿里已经与多家汽车巨头联手，共同打造智能出行的未来。

而腾讯在新能源造车产业中更偏向于资本运作。虽然曾尝试直接参与造车，但更倾向于通过投资优势企业，借助流量和资本优势来扶持企业的快速成长。腾讯的投资风格更注重快速回报和资金回流，因此在新能源造车这一风险较大、回报周期长的领域中，它更倾向于避让。

无论是百度的自动驾驶、阿里的智能服务系统还是腾讯的资本运作，都反映出互联网巨头对未来出行领域的深度布局和期待。尤其是百度，虽然面临技术实现和盈利模式的挑战，但已经走在前列，成为最有希望从未来智能汽车市场分羹的企业。

未来汽车的商业化进程将是一个渐进式的过程，需要各大巨头持续投入和深度布局。对于阿里而言，用户体验和线上线下无缝对接是关键；对于百度而言，技术落地和盈利模式的探索是其面临的挑战。但无疑，无论是百度、阿里还是腾讯，都在为未来出行领域描绘出一幅充满智能、便捷和个性化的蓝图。陆奇表示：“汽车行业与互联网行业在规模上具有相似性，一切成功皆源于数量的积累。只有在达到一定规模后，我们才能获取足够的数据支撑。有了这些数据，我们才能推动量产车的持续升级和改进，以满足用户日益增长的需求。”据国际知名咨询公司麦肯锡预测，未来至2025年，无人驾驶汽车市场有望创造高达2万亿美元至惊人的近1.9万亿美元的经济价值。