全球自动驾驶领域初创企业达240余家 泡沫风险严重

自动驾驶技术的繁荣与初创企业的挑战

随着全球对自动驾驶技术的关注度不断升温，美国汽车与科技公司在这一领域的投入已经高达400-500亿美元。在这样的大背景下，全球涌现出超过240家自动驾驶初创企业，其中75家位于硅谷。这些新兴企业在面临估值高涨的也面临着营收和盈利能力的考验。

徐雷和Justin Song，这两位曾在特斯拉工作的精英，如今已经离职并创办了Nullmax公司，专注于自动驾驶汽车设计软件、硬件零部件以及系统的开发。与其他初创企业不同，他们选择了中国企业鑫茂科技的1000万美元投资，从而规避了行业内的一些风险。

虽然自动驾驶技术持续占据媒体头条，但硅谷投资者在该领域的投资态度一直保持克制。尽管老牌公司如通用汽车和德尔福汽车公司正在积极收购自动驾驶初创公司，但整个行业的投资额很难精确统计。这是因为像Alphabet这样的巨头虽然在该领域有所投入，但其子公司Waymo并未公开具体数据。

硅谷风险投资家埃万耶洛斯指出，现在似乎每家初创企业都认为他们将获得1 极高的估值。实际情况并非如此。根据路透社的数据，自动驾驶创业公司迄今为止收到的资金总额不超过50亿美元。除了少数几家大型投资公司外，硅谷的大型风险投资公司在该行业的投资非常谨慎。目前，排名前30的自动驾驶初创企业中只有7家获得了后期融资，这表明部分风险投资家对该行业的发展潜力仍存疑虑。

除了投资谨慎外，这些初创企业还面临着如何实现盈利的问题。尽管一些老牌汽车公司在自动驾驶领域投入巨资，但他们尚未展示出可观的营收或盈利能力。对此，菲亚特克莱斯勒汽车公司的首席执行官塞尔焦马尔乔内警告称：“如果你在自动驾驶领域过于执着，可能会挥霍掉大量金钱。”自动驾驶汽车的商业化运营预计最早要在2019-2020年开始，而从有人驾驶到无人驾驶的过渡可能需要长达十年或更长时间。因此投资者和企业必须保持清醒和耐心。随着更多大型公司涌入这一领域展开投资并购或合作策略期望能推动该领域未来更广阔的商业化前景和市场前景更为广阔然而许多业内人士指出最大的挑战不在于资金和技术而是如何在未来几年内实现真正的商业落地和盈利目标这将是所有自动驾驶初创企业需要面对的最大挑战同时也将是投资者们最关心的问题之一。总之自动驾驶领域正在经历前所未有的繁荣和挑战对于初创企业来说他们需要找到适合自己的发展道路同时保持清醒的头脑和长远的眼光以实现可持续发展和盈利目标。而对于投资者来说他们需要保持谨慎的态度并密切关注行业动态以便做出明智的投资决策。自动驾驶汽车的普及只是时间问题，这一前景无疑已经引起了广大关注。Veronica Wu对此满怀信心，坚信技术的成熟终将让自动驾驶汽车驶上公路。

在自动驾驶领域里，并非所有人都持有乐观态度。Cruise Automation的早期投资者之一、投资机构西格尼亚风险投资公司的分析师仙尼-迪隆（Sunny Dhillon）却表示担忧。他认为，由于通用汽车的高价收购以及行业内泡沫的形成，当前自动驾驶领域虽然看似繁华，但潜在的投资回报和企业家收益受到了严重限制。随着计算机视觉和机器人专业人才的涌入以及老牌企业的投资收购大潮，市场竞争愈发激烈。旧金山的汽车风投基金AutoTech Ventures的合伙人奎因-加西亚（Quin Garcia）也指出，虽然许多初创企业涌现，但自动驾驶领域的成功之路可能会异常艰难。在不久的将来，可能会有少数几家企业尝试进行IPO，但成功的几率可能并不高。

尽管市场氛围复杂多变，但在自动驾驶领域里仍有一群创业者选择逆流而上。其中，中国的Nullmax团队便是其中之一。尽管面临着全球竞争压力和市场饱和的问题，但Nullmax的创始人徐雷和他的合作伙伴却选择专注于中国市场。他们凭借在摄像头视觉系统和人工智能领域的专长，预计将在不久的将来向中国汽车制造商交付部分自动化的驾驶系统。这一团队两位核心人物——现年均为35岁的徐雷和Justin Song均有着丰富的在美留学和工作背景。徐雷曾在特斯拉担任自动驾驶系统的高级计算机视觉工程师，而Justin Song也曾在特斯拉担任产品和供应链质量资深经理。虽然特斯拉始终对他们的过去保持沉默，但Nullmax团队却对自己在中国市场的发展充满信心。目前该团队已雇佣了大约五十名员工，大部分都在上海的办公室开展工作。尽管徐雷的团队希望立足加州，但他们同样意识到中国市场的重要性，毕竟这里汇聚了大量的科技人才和快速发展的行业趋势。至于如何将这些计划转化为实际的商业回报，Nullmax团队仍在努力探索中。现在对他们来说，最重要的任务就是继续专注于他们的目标并付诸实践。“我们真的很忙，根本没有时间去考虑IPO这类的事情。” 徐雷总结道。