智能化及“缺芯”为国产芯片厂商提供新机会

近日，国产车规芯片厂商芯驰科技成功筹集近10亿元B+轮融资。本轮融资由上汽金石创新产业基金战略引领，同时吸引了中信证券投资、江苏金石交通科技产业基金等机构参与。这是芯驰科技在短短一年内第二次获得近十亿元的融资，凸显了市场对芯驰科技的强烈信心。

据悉，此次筹集的资金将主要用于提升芯驰的核心技术，更新迭代车规芯片产品，并加强大规模量产落地和服务能力。这将进一步推动芯驰科技的产品在汽车领域的广泛应用。

芯驰科技成立于2018年，其创始人拥有丰富的芯片行业经验。公司董事长张强在接受界面新闻采访时表示，芯驰的发展既得益于前期的布局和研发投入，也离不开汽车智能化变革及“缺芯”带给国产芯片厂商的历史性机遇。

自2020年下半年以来，汽车行业经历了一场前所未有的芯片需求热潮。车规级芯片成为制约产能的关键零部件，价格飞涨。在此背景下，国产芯片厂商如芯驰得以进入汽车公司的视野。张强指出，缺芯使得芯驰有机会参与到汽车供应链中的测试和信任环节。

想要打入汽车制造商的供应链体系并非易事，需要经过怀疑、了解、认可、立项以及最终量产等阶段。而芯驰科技凭借其出色的产品能力和供货周期，赢得了客户的信任。与其他企业需要长达50周甚至100周的供货周期相比，芯驰仅需14至16周即可完成供货。这得益于其提前预判市场趋势并预定产能的能力。

张强和研发负责人仇雨菁共同创立芯驰，是看中了国内车规级芯片市场的巨大潜力。事实上，尽管中国是全球汽车大国，但本土汽车芯片厂商寥寥无几，大部分芯片供应依赖于海外大厂。

随着汽车行业的变革加速，汽车电子电气架构正在向中央集成式发展转变，对芯片的需求大幅上升。这要求芯片厂商与汽车制造商之间建立更为紧密的合作关系。张强强调，芯驰能够赢得汽车公司和供应商的认可，不仅是因为其保证了产品的安全性，更在于其在服务上能够迅速响应客户需求并及时解决问题。

汽车行业的迭代速度已经加快，传统的消费电子芯片与车规芯片的衔接存在断裂现象。为了满足汽车的开发周期需求，芯驰科技推出了“四芯合一”的发展模式，覆盖了智能座舱、智能驾驶、中央网关和高性能MCU四大领域。这种发展模式使得不同产品之间实现兼容，代际产品可以平滑升级，大大提高了汽车的开发效率和降低了研发成本。

相比于海外芯片大厂，本土化定制和快速服务响应是国产芯片厂商的核心优势。尤其是在处理芯片问题时，国产芯片厂商可以快速响应并及时找到解决方案，极大地节省了问题解决的时间成本。一辆新能源汽车至少需要2000颗芯片的支持，一旦有芯片出现问题将会非常棘手。通过与本土企业的合作，可以在最短时间内解决问题并保证生产的顺利进行。这种高效的服务响应也赢得了汽车行业企业的认可和信赖。在汽车行业中，国产芯片供应商芯驰科技正在经历一场重要的变革。面对新的挑战和机遇，他们不仅要应对新供应商更换带来的不确定性，还要确保软件适配和测试工作的顺利进行，同时还要保证充足的货源储备。尽管面临诸多困难，但他们依然坚定地选择了国产芯片的道路。

张强表示，在经过汽车公司的认可和前期测试通过后，真正落地项目并实现量产仍然需要经历漫长而艰苦的多轮谈判和沟通。从研发到采购，从国内高层到海外总部，每一个环节都需要获得认可。但最终的商业本质仍然是产品本身的价值和服务的质量。只有满足智能化、安全化、软件布局等多方面的需求，提供高性价比的研发和服务，才能真正赢得汽车制造商的信任和选择。

芯驰科技已经与一汽、上汽、东风、长安等汽车制造商在智能座舱、智能驾驶和网关产品线展开了深度合作，并且与多家新势力车企建立了紧密的合作关系。他们的MCU芯片项目涵盖了电池管理、底盘域控、车身控制以及ADAS智能驾驶等领域，客户群体同样广泛，包括国内汽车制造商、欧美厂商以及新势力车企等。

芯驰科技的副总裁们表示，目前他们已经有超过100个量产定点项目，很多还是平台级的合作。这意味着他们与一级供应商的合作将服务于更多的车型。随着深耕行业几十年，张强明显感知到芯片公司与汽车制造商的关系正在发生明显的变化。现在，汽车制造商们更加主动地与国产芯片厂商合作，甚至邀请他们参与到车型的研发定义之中。

这种新型的供应模式背后是汽车公司对智能化的强烈需求。汽车公司需要针对自己的车型定位，通过与芯片企业的合作实现不同功能定义，推出个性化汽车产品。尽管以“蔚小理”为代表的新势力企业开始尝试自研芯片，但张强并不认为这会影响芯驰科技的业务发展。因为汽车公司不可能投入巨大的精力和资源去研发所有的汽车芯片，他们会更专注于自动驾驶芯片的研发。

对于缺芯周期的结束，张强表现得非常冷静。他认为外部环境并不是竞争的关键因素，商业选择的本质仍然是产品力。只要芯驰科技不断提高自身的产品力和服务质量，他们在汽车行业中的地位就会不断提高。芯驰科技正在经历一场重要的变革，但他们有信心通过不断提高自身的实力和服务质量，赢得更多客户的信任和选择。