百度放弃L3级自动驾驶，地平线说出了原因

在最近的中国电动汽车百人会上，地平线公司创始人兼CEO余凯发表了一个引人深思的言论。他明确表示，自动驾驶与当前火热的ChatGPT有着本质的不同，自动驾驶技术完全没有任何容错率，他对国内未来十年内实现L3级自动驾驶，甚至更高级别的L4级自动驾驶持悲观态度。

作为一位专注于自动驾驶芯片与技术研发的CEO，余凯的这番言论似乎有些出人意料。毕竟，众多相关企业如蔚小理、亿咖通、特斯拉等正在积极投入自动驾驶的研发，而地平线此时却泼了一盆冷水。

余凯并非没有考虑到当前的行业态势。他清楚自动驾驶商用普及面临的最大难题是：当自动驾驶发生事故时，责任该如何划分？

自动驾驶分为L0到L5共六个等级，其中L3级为条件自动驾驶，虽然车辆可以实现自动驾驶，但依然要求司机时刻保持警惕。在实际应用中，如果发生事故，责任该由谁承担？是车辆的生产企业、软件供应商还是车辆的驾驶员？

这个问题不仅困扰着自动驾驶行业，也让众多消费者和车企感到困惑。以特斯拉和Uber为例，虽然它们在自动驾驶测试方面取得了显著进展，但事故责任的问题依然没有得到有效解决。尤其是Uber自动驾驶出租车造成全球第一例自动驾驶撞死路人事件后，这个问题更加凸显。

余凯对自动驾驶未来发展的担忧正源于此。他认为，如果让车企承担责任，难免会让企业感到畏惧，不敢放心进行技术研发和创新。他主张出现事故时仍应由司机承担责任。这种解决方案对于消费者来说显然并不理想。如果L3级自动驾驶要求司机在紧急情况下接管汽车，但出现事故仍需司机负责，那么L3级自动驾驶的实际意义将大打折扣。

车企也深知这一点，因此许多车企在宣传自动驾驶技术时选择跳过L3级，直接讲解L4级甚至更高级别的自动驾驶技术。不过近年来随着技术的不断发展，车企与自动驾驶公司开始认识到实现L4级自动驾驶的难度和复杂性后变得更加务实一些后对于L3的宣传也逐渐增多起来。尽管如此各大车企和自动驾驶技术企业依然面临着如何确定事故责任的问题困扰着他们的发展步伐。近期比亚迪CEO王传福也公开表示了对于自动驾驶责任划分问题的担忧并指出高阶辅助驾驶才是当前最实际的需求。然而不可否认的是L3级自动驾驶依然是实现更高级别自动驾驶的必经之路如何解决这个问题成为当前行业的焦点问题之一。在此背景下车企主动承担责任成为了一种可能的解决方案之一奔驰已经率先做出了尝试在其推出的DrivePilot自动驾驶系统中明确由车企承担事故责任从而提高了消费者对自动驾级的接受程度也为行业发展开了一个好头。当然要想实现更高级别的自动驾驶技术还需要整个行业的共同努力和探索包括技术研发、法规制定以及消费者教育等方面共同推动行业的健康发展。跨越界限：车企与自动驾驶的责任与担当

随着技术的进步，众多汽车制造商纷纷跃入自动驾驶的下一阶段——跳过L3直接研发L4。这背后的驱动力在于L4级自动驾驶的终极目标——完全不需要司机操控，随之而来的是责任和风险的重大转移，落在了车企或自动驾驶公司的肩上。尽管目标如此吸引，但我们仍需面对现实：在短期内，实现L4级自动驾驶的全面商业化仍然是一项艰巨的挑战。为何？因为就连承担L3级自动驾驶事故责任的勇气，车企们都还没有。

这种犹豫与纠结背后，反映了车企对于责任与风险的双重担忧。不愿意承担责任，消费者自然会心生疑虑，不敢放心使用。而当车企愿意承担责任时，又担心消费者滥用L3自动驾驶技术，导致事故频发，面临法律与赔偿的困扰。这种纠结不仅影响到消费者对自动驾驶技术的接受度，更可能阻碍自动驾驶技术的发展与普及。

小雷提出了一个富有创意的解决方案。他建议车企可以采取折中的方式，在特定场景下启用L3级自动驾驶，让司机在特定环境中可以稍作放松。例如，在高速公路或车流量较少的城市路线上行驶时，启用自动驾驶模式。在这些场景下，车企可以承担起相应的责任。这样既提升了用户体验，又减少了滥用情况的发生，还能避免事故后的责任纠缠。

对于奔驰的DrivePilot系统来说，其未来的发展方向是逐步扩大适用场景的速度限制范围。小雷认为，要想让L3级自动驾驶真正走进商业应用，首先要从两大场景入手：高速公路和低流量城市路线。高速公路的路况相对简单，车速较高也不会带来过大的风险。而在城市道路上，借助高精度地图和实时交通数据，可以在车流量较少的时段和路段实现安全可靠的自动驾驶。

从长远来看，L3级自动驾驶无疑是过渡阶段的重要里程碑。汽车不同于电子产品，其使用寿命长，许多功能可以通过后续升级来实现。现阶段车企需要做的不仅是提升自动驾驶技术的性能，更是要将承担责任转化为产品力的噱头，以此来提升用户体验和销量。否则，部分消费者可能会因为担心L3级自动驾驶的实用性而不愿购买。

如果车企连接受L3级自动驾驶事故责任的勇气都没有，那么自动驾驶的普及之路将会变得异常艰难。车主为自动驾驶技术付出了硬件和软件的成本，他们期望的不仅仅是一项技术，更是一份安全与保障。车企需要拿出更多的勇气和担当，推动自动驾驶技术的普及与发展。只有这样，我们才能真正迎来自动驾驶的黄金时代。