马斯克砍掉特斯拉超充团队：美国电动汽车普及雪上加霜

马斯克的中国之行收获满满，结束行程后他的心情非常愉快，这可能是过去一年中最令他满意的一天。尽管他只在中国逗留了短短24小时，但他的收获却极为丰富。

马斯克访华的最大成果不仅仅是与国务院总理的会面。特斯拉上海超级工厂的汽车通过了中国的汽车数据安全认证，成为首家获得此项认证的外资企业。这一重要里程碑意味着中国各地陆续解除了对特斯拉的禁停禁行要求，消除了特斯拉在中国市场的最大不确定性，为其在华销量增长铺平了道路。

更为重要的是，特斯拉的高级辅助驾驶系统（FSD）终于有望在中国获得批准，为特斯拉中国车主提供此项服务。随着马斯克的中国之行，特斯拉中国网页的FSD购买页面已经由“稍后推出”变为“即将推出”。

对于特斯拉而言，在当前汽车销量下滑的背景下，FSD成为新的营收增长引擎。为了刺激更多车主购买FSD，特斯拉最近下调了FSD的订阅价格。如果FSD最终能在中国的落地，这将为特斯拉打开全新的增长空间，资本市场对FSD在中国的增长前景充满信心。

美银分析师预计，到2030年，FSD一项业务在中国市场的盈利就可能超过20亿美元。按照FSD在美国的订阅价格推算，中国市场的潜力巨大。FSD作为特斯拉利润率最高的产品，其毛利率超过70%，有望为特斯拉带来可观的净利润。

在马斯克回到美国之后，他继续实施大规模裁员。就在回到美国的深夜，特斯拉突然宣布了新的裁员举措。尽管裁员规模相对较小，但裁掉整个超级充电团队以及新产品开发部门仍然令外界震惊。对于这些在特斯拉工作多年的高管来说，这是一个突然的打击。

对于此次裁员，马斯克解释说，“我们需要在员工规模以及成本削减方面做到极端硬核。”他的做法始终如一，毫不心软。即使在特斯拉仍在增长的时候，他也在全球范围内实施了大规模裁员。这种坚决的决策方式反映了他的商业哲学和对公司未来的战略考虑。

马斯克的中国之行带来了许多积极的变化和新的机遇，但同时也面临着挑战和不确定性。特斯拉的未来充满了变数，但无疑，马斯克将继续引领公司朝着他的愿景和目标前进。特斯拉的最新动态：充电团队的重组与挑战

特斯拉近期对超级充电团队的调整引起了市场的广泛关注。裁员消息一出，人们纷纷猜测这是否意味着特斯拉将放弃超级充电业务。马斯克迅速回应，表示超级充电业务将继续扩张，但节奏将放缓，首要任务是确保现有地区的稳定运行。

消息宣布后第二天，特斯拉股价大幅下跌6%，市值蒸发至5770亿美元。今年以来，特斯拉股价累计下滑了27%，表现远逊于标普500指数。在这一背景下，特斯拉的超级充电业务却成为其为数不多的亮点之一。

毫无疑问，超级充电网络是特斯拉吸引电动车消费者的独特优势。在美国人口密集地区和高速公路沿线，特斯拉已经建立了密集的超级充电站网络，满足了车主的出行需求。特斯拉还统一了美国的电动车充电标准，这一举措吸引了众多车企的加入。

统一充电标准对特斯拉来说是一大利好。这不仅意味着特斯拉的超充网络可以向其他电动车主开放，提高了超充站的利用效率，也为特斯拉带来了新的营收来源。去年，特斯拉在美国开放了超级充电服务，非特斯拉车主需按电量付费或使用订阅服务。

尽管超级充电业务为特斯拉带来了可观的营收，但为什么马斯克还要进行大规模裁员呢？有观点认为，马斯克将重心转向了自动驾驶业务。为了集中资源投入AI与无人驾驶技术研发，马斯克选择了缩减开支，而超级充电业务成为了调整的一部分。事实上，这一业务在特斯拉的总营收中占比有限。去年全年，超级充电业务为特斯拉带来的营收仅占其总营收的1.5%。

值得注意的是，随着各家车企纷纷采用特斯拉的充电标准，特斯拉的NACS充电标准已成为美国非官方的国家标准。这一情况可能对美国的电动车普及计划产生显著影响，也可能加剧美国电动车需求降温的挑战。与此这也凸显了美国充电设施的匮乏问题。美国全国公共充电桩的数量远远落后于中国等国家。据调查，充电设施的缺乏是阻止美国消费者购买电动车的主要原因之一。特斯拉的重组和挑战不仅仅关乎自身发展，也关乎整个行业的未来走向和消费者的实际需求。去年，美国电动车市场迎来新高潮，销量突破 119 万辆，然而渗透率仅为 7.6%，增长速度也被混动车超越。尽管拜登积极推动电动车发展，预计今年美国电动车渗透率将达到 10%，但与混动车的 14% 相比，仍有明显差距。购买混动车无需担忧续航问题，其优势明显。

拜登自上任之初就提出了全美充电基础设施专项计划（NEVI），并为此投入 75 亿美元。该计划旨在 2030 年前在美国建立 50 万个充电站，实现每 80 公里就有一站的目标，以刺激民众购买电动车，并期望新能源车销量占比超过一半。事实上，过去三年安装的充电桩占目前总数的七成，这是拜登推动电动车发展的显著成果。

今年 1 月，再次拨款 6.23 亿美元，在 22 个州计划建造 47 个充电站、新增 7500 个充电桩。但实现目标的路途依然漫长。美国能源部的国家可再生能源实验室预测，到 2030 年，需要建设 120 万个充电桩才能实现电动车销售占比超过一半的目标。这一充电网络密度远超拜登的预期。

与此电车需求正在降温。特斯拉超级充电团队的裁员引发了业界担忧，因为该团队一直是白宫充电网络建设的主要合作伙伴。特斯拉获得了最多的充电站建设拨款。超级充电团队被裁员的消息引发了关于特斯拉充电网络未来的猜测。如果特斯拉放缓或停止超级充电站的建设，其他充电网络公司可能无法完全承接这一重任。这将影响特斯拉以及整个电动车行业的销量增长。

在加州，这一趋势尤为明显。作为美国最大的电动车市场，加州的特斯拉销量连续两个季度下滑。特斯拉市场的主导力也在下滑，消费者开始转向传统车企。丰田和本田在加州的新车上牌量增长，而特斯拉 Model 3 的销量却下滑。这一系列数据表明，特斯拉在加州的市场面临的挑战日益严峻。

尽管特斯拉在第一季度交付下滑 8.5%，但马斯克对年底的增长保持乐观态度。特斯拉以及其他车企在美国面临的电动车需求降温的挑战不容忽视。尤其是在充电网络建设的关键时刻，特斯拉的决策无疑给整个行业带来了不小的压力。未来，电动车行业将如何应对这一挑战，值得持续关注。

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