获无人驾驶技术牌照后福特瞄准54万亿美元运输市

据国外媒体报道，在开发无人驾驶汽车的竞赛中，福特不是人们心目中的领头羊。但首先在市场推出产品可能并非是福特的战略，它一向坚持其传统：让普通人都能购买得起新技术。

在纪念公司位于帕洛阿尔托的研究和创新中心成立一周年的大会上，福特首席执行官马克·菲尔兹(Mark Fields)说，“我们的远景是使人人能买得起无人驾驶汽车，它不是社会精英阶层的专利。”换句话说，福特的目标是大批量生产无人驾驶汽车。

菲尔兹宣布已经申请，并获得在加州测试无人驾驶汽车的许可。这使得福特加入谷歌、本田、宝马等汽车厂商和供应商行列，在加州公路上测试无人驾驶汽车。

但福特涉足无人驾驶汽车领域过晚了吗？菲尔兹对这一问题的答案是否定的。尽管没有对外大肆宣扬其无人驾驶汽车战略，但过去10年它一直在开发这一技术，并在Mcity(用于测试无人驾驶汽车的模拟小城)和美国密歇根州进行测试。

福特还在研究和创新中心对无人驾驶技术进行测试。在这次会议上，研究和创新中心员工演示了虚拟测试环境，其中包括模拟人行为的不可预测性的视频游 戏，在上路测试前确保无人驾驶技术的安全性。在被问到在市场上推出无人驾驶汽车最大的障碍时，一名研究人员表示，最大的障碍在于法律而非技术。

菲尔兹6月份曾表示，福特无人驾驶汽车项目由研究阶段进入到了设计阶段，但他没有披露生产无人驾驶汽车的时间表，但预言无人驾驶技术最终将被应用在所有汽车中，“我们希望在所有产品线中应用无人驾驶技术，但同时使所有人能买得到、买得起无人驾驶汽车”。

菲尔兹在小组讨论会上重申了福特由汽车厂商转型为“移动公司”的目标。他说，在价值54万亿美元(约合人民币350万亿元)的运输和服务市场上，福特“没有获得一分钱收入”。

为了改变这种状况，福特在进行一系列试验，尝试像硅谷那样创新。试验活动包括在伦敦的打车服务，以及为在西部非洲地区提供服务的一个团队使用的摩托车配备传感器收集相关数据。福特还为员工提供点到点按需班车服务。

即使这些项目没有催生新产品或新的商业模式，福特也无所谓，因为它的目的是收集数据。通过与技术厂商Pivotal合作，福特彻底革新了公司 基础设施，对这些试验提供支持、整合，帮助公司更好地理解通过汽车、传感器和应用收集的非结构数据，以及试验结果。这是福特认为它与谷歌、Uber等公司 相比的优势所在。福特一名发言人艾伦·哈尔(Alan Hall)指出，谷歌地图服务没有进入中国市场，但福特不存在这一问题。

由于在加州只有4辆公共汽车和2辆无人驾驶汽车，在向“移动公司”转型方面，福特还有许多工作要做，至少是在公众意识方面。