破解车联网困局谋求行业新发展

4月9日，2017中国大会暨第十二届中国卫星导航运营商大会在会展中心举行，工业和信息化部、深圳市经信委领导和相关企业代表参加了此次会议。国民运力董事长黄继宏受邀出席发表了题为《区域车联网运营商业务拓展方向及思考》的主题演讲，阐述如何破车联网困局，谋求行业变革和发展。“基于传统思维的传统汽车理论即将被颠覆，所有基于传统思维和传统商业模式下的汽车销售、租赁以及车联网的商业模式也将面临被颠覆。”黄继宏一针见血地指出，车联网运营商业模式亟需变革。黄继宏分析道，想要将一个行业做到繁荣兴盛，并且成就一个大品牌，必须让每一个从事此行业的企业都做到盈利。着眼于车联网行业，如果将卫星、车联网运营商、电信运营商系统分裂来发展的话，理论上这个行业是无法做到欣欣向荣。

行业市场前景广阔但问题随之显现

伴随着我国客运车保有量近几年“井喷式”的增长，我国的汽车用品后市场也实现了持续性快速增长，作为我国最有代表性的北斗终端系统，北斗多模导航终端系统的市场规模、产业规模超过了400亿，市场前景非常广阔。但无序竞争、完全竞争状态严重，设备入网数量急增，监管问题凸显，使得监管的压力越来越大。

新的发展时期，网络的运营商也面临着各种各样的问题。由于车联网服务提供商普遍侧重基础监管且缺乏增值服务，车联网大多是区域运营商，不仅区域互联难以突破，资本支持也处于缺乏状态，拓展实力受限，导致商用车监管的市场越来越小，发展形势严峻。

目前，车联网的运营企业都是各地方平台及部门为实现地方业务管控审批营运的。在有市场增值空间的领域，国家采取的是对地方政府追责制，这不仅仅是技术实现的问题，而是行政权力的区域限制。受制于我国特殊的行政体制和管理体制，试图以电信运营商的高标准实现商用车联网区域联合和全国联合，短期内难以实现。

市场联合大有可为

虽然行政上的联合是存在难度，市场的联合是大有可为。借助行业或企业全国性的布局，区域的运营商参与其中，共同完成市场运营。全国性布局的运营企业，掌握最直接的资源，可以针对不同的业务领域、不同的客货类型，给网络的运营商提供最直接的内容需求，这无疑将大大提升运营商的监控容量，增加运营商的服务需求，直接提升网络运营商的技术水平、监管水平和服务水平。

国民运力在市场联合的呼声中应运而生。自成立之日起，国民运力一直致力于旅游城市交通电动化。这是未来城市发展的一种必然趋势，它包括公交、出租、货运、网约车、旅客集散地等车辆需求的电动化。就像网约车的爆发，在一夜之间颠覆长期处于强势地位的出租车行业，而国民运力正是试图利用市场联合的力量，打破车联网区域和全国联合的限制。

运力资源与旅游资源共享推动行业发展和变革

国民运力创办的初衷是为了实现中国旅游城市的电动化。而之所以选择在旅游城市，也是契合国务院总理李克强在政府工作报告中提出的“完善旅游设施和服务，大力发展乡村、休闲、全域旅游”的工作目标。由于旅游城市都存在巨大的边际收入，即旅游景区的门票、酒店房间等资源。除了少数热门的景区，绝大多数的景区存在着门票、酒店房间销售困难的情况。通过对中国电动车行业两年多的深入摸索和调研，国民运力探索出来电动车的最佳推广模式——以“运力换资源”模式——通过提供免费的电动运力服务来置换景区门票、酒店房间，在旅游城市实现运力免费。国民运力将借助自有平台——国民出行对置换的旅游资源进行分销。

为了实现旅游城市的电动化，国民运力布局了全国25个重点旅游城市，为全国数百个地区提供旅游运力电动化服务，计划年内运营车辆过万辆。基于车联网的发展，与全国7~8家重点新生产厂家达成广泛合作，进行车联网GPS监控系统的加装，为保障旅客的生命财产和货物的安全，提供了极大的便利。

目前车联网的运营商，面临着技术的提升和模式的更新，面对完善的监管和更高的技术要求，未来行业更需借助资本的力量来发展，但资本的流向始终基于市场和技术的应用载体就是市场，倾向一线运营的企业，一线运营的企业的需求、一线运营企业的布局。

国民运力进军旅游市场的运力电动化，不仅仅是参与电动化的车辆投放，也不仅仅是涉及简单的车联网的接入，其最终的目的是通过布局全国的市场，掌握运力的“”，通过大数据优化流程和运营模式，为赢取未来的竞争力积蓄力量。

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深圳国民运力运输服务有限公司（简称国民运力）创立于2016年，通过“运力资源与旅游资源共享”的运营模式，向旅游景区、旅行社、酒店等旅游产业链关键企业提供新能源汽车运力服务，融合旅游景区和酒店等优质资源，通过自有线上旅游服务平台——国民出行实现目的地智能出行服务，为终端用户提供经济、便捷、舒适的目的地旅游体验，同期实现旅游城市交通电动化。