奥迪再掀无人驾驶热潮 竞争对手跟还是不跟

德国汽车巨头奥迪在自主驾驶技术的运用上走在行业前列。尽管前景因法律和监管的不确定性而扑朔迷离，但奥迪依然凭借其前瞻的视野和技术实力引领着行业风向。在法兰克福车展上，奥迪展示了其旗舰车型A8的先进驾驶能力，该车型可在特定条件下实现自主驾驶，自动变换车道，甚至在交通拥堵时自动巡航。这一切功能的实现都伴随着驾驶员的随时准备接管车辆的条件。

受母公司大众排放丑闻的影响，奥迪急需重塑品牌形象。研发部门主管Peter Mertens表示：“我们正以技术引领进步为口号，积极寻求新的突破。”自主驾驶汽车的推广并非易事，各地的监管制度差异使得制造商们倍感压力。奥迪面临的一大挑战是：如何确保驾驶员在需要时能够快速接管车辆，以及在短暂交接期间的责任归属问题。

日本汽车制造商丰田欧洲区董事长Didier Leroy对此持谨慎态度，质疑当前市场是否成熟到足以接受这种技术。奥迪预计在未来一到两年内将其自主驾驶功能推广到所有车型。奥迪发言人表示，他们将在各个国家逐一获取审批，并以德国为起点逐步推广。按照五级分类标准，奥迪A8已经迈入了三级自主驾驶的行列，领先于特斯拉和通用汽车。

自主驾驶系统的推广过程中，监管机构的角色至关重要。各地的监管制度差异使得制造商们倍感压力。在美国，各州之间的法规差异更是让制造商们苦不堪言。有些州如佛罗里达对自主驾驶技术持开放态度，而有些州如纽约则通过法案要求驾驶员在自主驾驶过程中至少有一只手放在方向盘上。激光雷达公司Velodyne的总裁Michael Jellen表示，这个行业还有很长的路要走，真正的突破在于推出手可离方向盘、可脱离司机操控的完全自主系统。

在德国，和汽车制造商正积极寻求推动自主驾驶汽车法规的发展。今年五月，德国通过了一项法案，原则上实现了自主驾驶的合法化。德国政客正在寻求在整个欧盟推广通用的调控法规，以便加速自主驾驶技术的应用并减少汽车在不同国家之间的界限过渡时的繁琐操作。上周在法兰克福展会上，德国交通部长与法国和卢森堡的交通部长会面，讨论建立跨境测试场地的事宜。

在这个充满不确定性的领域里，奥迪承诺对其自主驾驶技术使用期间发生的任何事故承担责任。然而这也带来了高昂的代价。尽管奥迪尚未对三级自主驾驶技术设定特定的保费，但配备该技术的奥迪A8车型的基准价格已经相当高昂。尽管如此，随着技术的不断进步和法规的逐渐完善，自主驾驶汽车的普及只是时间问题。奥迪正以其前瞻性的技术和战略部署，引领着这一领域的未来发展。驾驶员在三级自主驾驶系统中的角色与责任：模糊区域的挑战与机遇

虽然三级自主驾驶系统在理论上为驾驶员提供了更多自由，意味着驾驶员在汽车自主驾驶期间无需密切监控道路情况，但在关键时刻驾驶员仍需迅速接管车辆。驾驶员过于放松警惕成为这一技术面临的挑战之一。对此，Gartner的分析师Mike Ramsey提出：“三级自主驾驶系统引发了一种期待，即计算机可以全权负责驾驶任务，从而使驾驶员得以休息或进行其他活动。”但这其实是一把双刃剑。就如一把座椅背后的信任博弈：让驾驶者享受自由之余也承受着更大的潜在责任风险。这种期待在汽车界也引起了质疑，尤其是在某些人对该系统的安全性有所顾虑的情况下。因为，虽然飞机已经长时间应用自主驾驶系统，并且通常被视为成功的范例，但是飞机与汽车的环境存在显著差异。飞行员拥有充裕的反应时间，而在汽车上发生突发情况时驾驶员必须做出更快的反应。以丰田欧洲区董事长Didier Leroy为例，他指出了飞行和汽车环境间的明显差异，再次强调在现有环境下实现真正的三级自主驾驶面临的风险和难度。大陆集团也表达了类似的担忧，业内专家质疑这种灰色地带是否能够克服。尽管博世汽车对三级自主驾驶技术的需求充满信心，但他们也强调了实际应用的重要性，而非泛泛而谈。博世汽车与智能交通技术业务部门主席Rolf Bulander明确表示：“我们专注于具有实际市场价值的驾驶辅助技术。”法国标致雪铁龙集团也持积极态度，正在与合作伙伴共同开发自主驾驶技术。他们认为这类技术具有一定的价值，但前提是能够兼顾人力监督与定期干预的需求。不过集团项目与战略负责人Patrice Lucas也提到：“最大的障碍因素是监管条例。”虽然三级自主驾驶系统为我们带来了未来的可能性和新的机遇，但它同时伴随着一系列的挑战和风险，我们需要对可能存在的模糊区域进行深入研究，确保未来真正应用时能够确保驾驶员和乘客的安全。未来的道路是充满机遇与挑战的双向旅程。